截止目前，已有20省市形成氫能規(guī)劃或者氫能產(chǎn)業(yè)投資，已在運營和規(guī)劃在建加氫站數(shù)量達到31座，主要分布于具備豐富氫源、棄電較多或者產(chǎn)業(yè)的省市；我們預(yù)計未來將會有更多地區(qū)推廣燃料電池，客車、物流車等商用車是首先應(yīng)用的領(lǐng)域。 

 物流車依靠補貼，商業(yè)模式打通，京東申通等物流公司開始試用，試用結(jié)束后，物流車將會規(guī)模化上量，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈進入內(nèi)生經(jīng)濟性增長時代,短期物流車將會是體量zui大的市場。

　國產(chǎn)電堆壽命達到5000h，乘用車電堆實現(xiàn)國產(chǎn)化。電堆產(chǎn)業(yè)鏈開始逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，未來隨著規(guī)模化放量，電堆成本開始進入下行空間。 

 政策層面：

 蘇州市發(fā)布氫能規(guī)劃。3月19日，蘇州市發(fā)布《蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見(試行)的通知》，蘇州氫能產(chǎn)業(yè)近期目標(2020年)年產(chǎn)值100億，建成加氫站10座，氫燃料電池車800輛。

 遠期目標(2025年)年產(chǎn)值500億，加氫站40座，氫燃料電池車1萬輛。

 運營層面:

　　客車，成都燃料電池客車開始運營：蜀都牌CDK6900型號燃料電池城市客車在成都開始運營，該車由中國東方電氣集團有限公司和成都客車股份有限公司聯(lián)合研制。

 該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右，zui高車速達69公里/小時，續(xù)航里程達500公里。

 物流車，京東、申通、唯捷城配開始試用氫燃料電池貨車：

 3月5日，京東上海物流中心“京東亞洲一號基地”，開始試用2輛東風燃料電池物流車；

 3月12日，唯捷城配*氫能源貨車投入使用，主要用做每日優(yōu)鮮項目；

 3月13日，申通快遞在上海開始使用燃料電池物流車。

 投資層面：

 武漢雄韜燃料電池產(chǎn)業(yè)園開工、中交建河北霸州燃料電池項目簽約。

 3月8日，武漢雄韜氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園項目開工，一期投資12億元，計劃今年生產(chǎn)1-3萬套氫燃料電池發(fā)電機系統(tǒng)；3月12日，中交建子公司與霸州市政府簽署協(xié)議，建設(shè)以生產(chǎn)氫燃料電池為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，計劃總投資100億元,一期2019年年底前建成。

 研發(fā)層面：

 新源動力乘用車電堆壽命超過5000h。

 3月14日，中國科學院大連化學物理研究所外發(fā)布消息稱，由該所持股企業(yè)新源動力股份有限公司開發(fā)的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊采用高穩(wěn)定性、高性能的“膜基催化層膜電極設(shè)計”和高可靠性的“復合雙極板結(jié)構(gòu)”，成功實現(xiàn)車用燃料電池5000小時的耐久性難關(guān)，并實現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動，以及在-40℃下的儲存。