船舶聚脲耐磨材料現貨批發
目前建筑和橋面防水大多采用防水涂料防水卷材相結合的方法，盡管能起到一定的防水效果，但也存在許多問題，如防水涂料 與防水卷材之間的附著力不好、防水材料與混凝土表面的附著力不好、邊角等處容易出現漏涂、卷材連接處不密實等，使得防水層在使用中經常出現漏水現象。采用聚脲噴涂彈性體取代其它傳統的橋面防水層，不僅解決聚氨酯防水涂料與防水卷材之間粘結不好、卷材之間的搭接、防水涂料的封邊以及施工周期長和防水涂料在施工中的對環境污染等技術難題，而且環境適應性好、施工速度快，可使整個防水層成為一個整體，全防止有害介質的浸入，極大地延長橋梁結構的使用壽命。　在我國，青島海洋化工研究院于1995年開始噴涂聚脲技術的前期探索應用，1997年從國外購進了的噴涂設備。湖南湘江涂料集團2000年從美國引進該技術，經過消化吸收，從2002年開始已在皮卡車廂耐磨、電力建設、石油石化防腐、建筑防水等領域大規模的推廣應用。自京津城際高速鐵路建設開始我國的新建高速鐵路包括國家規劃的四縱四橫高速鐵路的混泥土橋梁面均設計使用聚脲作為防水層，這是聚脲誕生以來范圍內用量的工程，把聚脲的發展推向一個新高潮。同時由于有高鐵項目的支撐，聚脲從原材料，配方，施工設備及施工工藝等方面均得到了極大的提高和發展，有力推動聚脲在其他行業如：電力，交通，石油等行業的應用和發展。
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純聚脲是*、高性能、快速凝膠、噴涂的彈性體，它是由端氨基聚脲樹脂、氨基擴鏈劑和異氰酸酯預聚體發展而來。具有疏水性（水分不影響它的固化）、自動催化的特點。其物理性能優異（高抗沖擊性、高抗張強度、耐磨性能、耐化學腐蝕和防水性能，高延伸率），具有不依附于基材的自身強度，因而它自身即是一種膜層/襯里。

操作要點

5.2.1  基層處理

1）混凝土或水泥砂漿基層若有蜂窩、疏松等缺陷時，將所有松動的雜物用水沖刷掉，直至見到堅硬的混凝土基層，用嵌縫材料修補、找平。嵌縫材料固化后，用手提砂輪機磨平，保證基層堅實、平整。

2）對結構裂縫、施工縫等缺陷，應根據裂縫寬度的不同分別處理。當寬度小于3mm且不影響結構強度的裂縫，表面清掃干凈后，直接粘貼增強材料即可，裂縫寬度大于3mm或混凝土強度受到影響者，應按設計要求進行結構補強處理，并驗收合格后再進行聚脲彈性防水涂料噴涂施工。

3）將混凝土基層清理干凈，必要時用高壓水槍或吸塵器等將基層砂漿、油污、灰塵等清理干凈。

4）混凝土基層不得有明水，當混凝土基層有漏水現象時，應先找出漏點，并用堵漏材料進行堵漏、補強后再噴涂施工。

5）金屬基層宜*行除銹處理。除銹時，小面積可用機械 打磨，大面應進行機械拋丸處理。經過處理的基層表面應達到2.5以上，不得有毛刺、裂縫或凹凸不平、油污、油漆等現象。