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上海維特銳實業發展有限公司
主營產品： 賀德克傳感器,阿托斯電磁閥,VSE流量計,PARKER電磁閥,WAGO接線端子 |
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- www.kubler-china.com
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| 參考價 | 面議 |
- 型號
- 品牌 FESTO/德國費斯托
- 廠商性質 經銷商
- 所在地 上海市
更新時間：2024-07-31 09:23:54瀏覽次數：965
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Festo的品牌質量包含許多方面，主要表現在智能化和易操作的產品設計、使用壽命長的產品
、持久的效率優化以及全球化和全天的服務。Festo給予用戶的產品和服務都是的 德國
費斯托FESTO增壓器技術參數FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的
壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必
須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是
點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及
控制機構，隨時調整點火提前角。FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉速在10000轉以上，低轉速的增壓器未知。
FESTO增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來
推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之
增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的
空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的
轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以
使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸
入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于*狀態
，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目
前的技術條件下，渦輪增壓器是wei一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械
裝置。 FESTO增壓器的優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及
扭力。
DPA-63-10費斯托FESTO增壓器技術是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上.編輯本段結構增壓式進氣系統的結構和正常進氣系統的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據發生增壓的次數可以分為單級，兩級，或者多級FESTO增壓器早期形式的單級單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發動機稱為海平面發動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單級齒輪驅動葉輪來增壓發動機在所有高度產生的功率。比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
DPA-63-10費斯托FESTO增壓器
功能多樣
1 進氣口 DL – 進氣口，位于左端或雙端
兩個側面可選（端面或前面）
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
默認無桿氣缸右端或雙端驅動。
要選左端或雙端驅動，需在模塊化產品系統中訂貨代碼 DL。
用于缸徑 18, 25, 32, 40, 50,63 mm
用于 DGC-G, DGC-GF, DGC-KF
2 接近開關 G/H/I/J 3 精密終端位置調節
接近開關可集成，無凸出。電
纜可引導通過后面的第二個傳感器
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
每側的范圍 0 … 25 mm
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
4 型材安裝件 M
5 終端位置機械限位 YWZ
氣缸拆除后，型材安裝件保留在底板上。裝配和拆除速度更快，無需重復調節
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF/DGCFA
用于可變行程調節，例如用于規格變更
終端擋塊可安裝在行程縱向的任意位置
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
6 中間位置模塊 Z1/Z2/Z3 慣量補償器 FK
可實現可變中間位置
中間位置模塊可安裝在行程縱向的任意位置
重復精度高(0.02 mm)，動態響應快
用于 DGC-KF
補償無桿氣缸和外部導軌安裝偏差
最大偏差 2.5 mm
用于 DGC-G
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