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| 應用領域 | 環(huán)保,電子,交通,汽車 |
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日本SMC耐水性氣缸/技術明細
平均耗氣量是氣缸在氣動系統的個工作循環(huán)周期內所消耗的空氣流量。可以表示成：
qca=0.0157（D^2*L+d^2*ld）N(p+0.102)
上式中，
qca：氣缸的平均耗氣量，L/min(ANR)；
N：氣缸的工作頻率，即每分鐘內氣缸的往復周數，個往復為周，周/min；
L：氣缸的行程，cm；
d：換向閥與氣缸之間的配管的內徑；cm
ld：配管的長度，cm。
SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。
耐壓力規(guī)定為氣缸的使用壓力的1.5倍。在耐壓試驗壓力作用下，保壓1min，應氣缸各連接部位沒有松動，零件沒有變形或其他異常現象。
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