HYDAC傳感器的作用是什么?
    HYDAC傳感器就是用以限定機械設(shè)備的運動極限位置的電氣開關(guān)。這種開關(guān)有接觸式的和非接觸式的。 接觸式的比較直觀，機械設(shè)備的運動部件上，安裝上行程開關(guān)，與其相對運動的固定點上安裝極限位置的擋塊，或者是相反安裝位置。當(dāng)行程開關(guān)的機械觸頭碰上擋塊時，切斷了（或改變了）控制電路，機械就停止運行或改變運行。由于機械的慣性運動，這種行程開關(guān)有定的“超行程”以保護開關(guān)不受損壞。
    非接觸式的形式很多，常見的有干簧管、光電式、感應(yīng)式等，這幾種形式在電梯中都能夠見到。 限位傳感器的工作原理及符號表示，用于控制機械設(shè)備的行程及限位保護。在實際中，將限位傳感器安裝在預(yù)安排的位置，當(dāng)裝于機械運動部件上的模塊撞擊行程開關(guān)時，限位傳感器的觸點動作，實現(xiàn)電路的切換。因此，限位開關(guān)是種根據(jù)運動部件的行程位置而切換電路的電器，它的作用原理與按鈕類似
    在正常情況下，氣候條件的變化 ( 溫度、濕度和氣壓的波動 ) 會對氧傳感器的穩(wěn)定性產(chǎn)生不同程度的影響。
    溫度的變化會對透氧膜的透氧率產(chǎn)生影響，從而影響擴散電流。用熱敏電阻補償可以抵償部分溫度波動而產(chǎn)生的偏差，使之變?yōu)樵瓉淼?1/2 ～ 1/3 。
    還有些HYDAC傳感器表面的透氣膜粘附水氣的能力強，其透氧量會隨濕度升高而減少，造成氧傳感器 降低， 所以選擇氧傳感器的透氣膜時，應(yīng)選擇對水氣的粘附力不強，對水氣的粘附性也較穩(wěn)定的透氣膜。
    HYDAC傳感器，根據(jù)它們是否加熱，又有加熱型和非加熱型。
    傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比旦偏離理論空燃比，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
    HYDAC傳感器必須利用三元催化器。但為了能地使用三元催化器，必須地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
    HYDAC傳感器這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
    HYDAC傳感器根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中有“智能”的傳感器。
    HYDAC傳感器包括根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅鳎鼓軝z測氧氣濃度。
    在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
    應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
    HYDAC傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空然比，產(chǎn)量及尾氣排放達標(biāo)的測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前氣氛測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)量，又可縮短周期，節(jié)約能源。
    HYDAC傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。
    其基本工作原理是：在定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
    在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通側(cè)比廢氣側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。
    根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。