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FESTO費斯托流量傳感器的工作原理流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、式、熱膜式、卡
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REXROTH力士樂壓力傳感器原理、特點及結構普及力士樂REXROTH壓力傳感器的機械接收原理就是建立在此基礎上的。相對式測振儀的工作接收原理是在測量時，把儀器固定在不動的支架上，使觸桿與被測物體的振動方向一致，并借彈簧的彈性力與被測物體表面相接觸，當物體振動時，觸桿就跟隨它一起運動，并推動記錄筆桿在移動的紙帶上描繪出振動物體的位移隨時間的變化曲線，根據這個記錄曲線可以計算出位移的大小及頻率等參數。力士樂REXROTH壓力傳感器的敏感元件與被測對象互不接觸，又稱非接觸式測溫儀表。這種儀表可用來測
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Rexroth力士樂伺服閥原理及故障解決博士力士樂伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。博士力士樂伺服閥的常見故障及解決辦法：1力矩馬達部分1.1線圈斷線：引起閥不動作，無電流。1.2銜鐵卡住或受到限位：原因為工作氣隙內有雜物，引起閥門不動作。1.3球頭磨損或脫落：原因為磨損，引
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美國PARKER派克電磁閥的結構和原理特點PARKER電磁閥允許液體粘度一般在20CST以下，大于20CST應注明。工作壓差，管路zui高壓差在小于0.04MPa時應選用如ZS,2W,ZQDF,ZCM系列等直動式和分步直動式；zui低工作壓差大于0.04MPa時可選用先導式（壓差式）電磁閥；zui高工作壓差應小于電磁閥的zui大標定壓力；一般電磁閥都是單向工作，因此要注意是否有反壓差，如有安裝止回閥。流體清潔度不高時應在電磁閥前安裝過濾器，一般電磁閥對介質要求清潔度要好。注意流量孔徑和接管口徑；
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詳解Festo費斯托氣動產品的應用費斯托氣動產品為典型的裝配技術（如電子工業中的抓取應用）提供近乎的解決方案。近幾年來，費斯托Festo針對這種類型的導向運動工序開發了大量的氣動驅動器和導向裝置。新型的費斯托氣缸可在一個單元內實現這兩種功能，從而簡化了系統的結構。為了控制這些驅動裝置，Festo開發了新的閥系列，智能型立方體閥CPV/CPA和MH1/MH2，以滿足電子行業和機電行業的需要。重點在于縮小產品體積以及與Festo小型驅動器進行連接?！兑弧焚M斯托用于電子行業的驅動器以下是一系列適用于電
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FESTO費斯托位移傳感器原理及特性德國費斯托FESTO位移傳感器位移傳感器又稱為線性傳感器，把位移轉換為電量的傳感器。位移傳感器是一種屬于金屬感應的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉換為電量它分為電感式位移傳感器，電容式位移傳感器，光電式位移傳感器，超聲波式位移傳感器，霍爾式位移傳感器。德國費斯托FESTO位移傳感器在這種轉換過程中有許多物理量（例如壓力、流量、加速度等）常常需要先變換為位移，然后再將位移變換成電量。因此位移傳感器是一類重要的基本傳感器。在生產過程中，位移的測量一般分為
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認識REXROTH力士樂內嚙合齒輪泵的工作原理在內嚙合齒輪泵中，內轉子為主動輪，外轉子為從動論，內外轉子的速比i=Z1/Z2。內外齒輪節圓緊靠一邊，另一邊被泵蓋上“月牙板”隔開。由于內外轉子齒數有一齒差，在嚙合過程中有二次嚙合存在,因此能形成幾個獨立的封閉包液腔。隨著內外轉子的嚙合旋轉，各包液腔的容積發生不同的變化，當包液腔容積由小變大時，包液腔內產生局部真空，在大氣壓力作用下，液體通過進口管道和泵蓋上的環形槽，進入泵腔開始吸液。當包液腔容積達到zui大時，吸液過程結束。當包液腔內的容積由大變小
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REXROTH力士樂柱塞泵的工作原理柱塞泵有軸向柱塞泵和徑向柱塞泵?？煞譃椋阂弧较蛑脧较蛑檬菍⒅麖较蚺帕性诟左w內，缸體由原動機帶動連同柱塞一起轉動，周期性改變密閉容積的大小，達到吸、排油的目的。二、軸向柱塞泵1.結構和原理軸向柱塞泵是將多個柱塞軸向配置在一個共同缸體的圓周上，并使柱塞中心線和缸體中心線平行的一種泵，軸向柱塞泵有兩種形式，直軸式（斜盤式）和斜軸式（擺缸式），所示的為直軸式軸向柱塞泵的工作原理，這種泵主要由缸體1、配油盤2、柱塞3和斜盤4組成。柱塞沿圓周均勻分布在缸體內。
