一、既有架橋機結構檢測項目
架橋機的劃分有多種方式，為了體現結構特點，在此以架橋機主要構件的斷面形式為依據，將架橋機分為箱型結構架橋機和桁架結構架橋機。
為了能夠真實反映架橋機的結構狀況，對架橋機進行應力水平、靜剛度、動剛度、銹蝕檢測測試以及金屬結構的外觀檢查等，如表1所示。
表1 架橋機結構安全評估測試項目
測試項目 測試部位
應力水平 主梁跨中、懸臂端根部、主梁跨內zui大應力幅處，O型或Ω型支腿曲梁受力zui不利位置
靜剛度 主梁跨中和主梁懸臂端靜撓度
動剛度 主梁跨中和主梁懸臂端動態特性
表面銹蝕 全部鋼結構(尤其注意開口箱梁斷面結構截面內部)，檢測銹蝕面積及銹蝕深度
裂紋 結構焊接及不同構件接頭處板材，尤其注意栓孔消弱處斷面
結構缺陷 (1)主梁跨中及懸臂端預拱度、主梁旁彎(箱型結構)；(2)主梁腹板垂直偏斜度及局部翹曲(箱型結構)；(3)桿件直線度、桿件水平板或豎板外觀(桁架結構)；(4)桿件接頭拼接板與桿件貼合緊密程度(桁架結構)；(5)不同截面桿件安裝位置、主梁旁彎(桁架結構)；
小車軌道 (1)軌道接頭間隙、高低差及水平錯位；(2)兩側軌道軌距及軌道頂部平面度；(3)兩側軌道同一橫截面高低差；軌道側向直線度；
其中，應力水平測試內容應包括結構zui大應力及zui大應力幅，建議進行動態應力測試，以便于通過應力幅對架橋機承載能力進行評估。
二、檢驗試驗結果分析
通過對既有架橋機檢測數據統計分析，架橋機的zui大應力水平、靜剛度一般均符合規范要求，豎向動剛度一般也滿足規范要求，個別機型低于2Hz。存在的主要問題為：結構表面銹蝕或構件破損現象普遍，嚴重部位甚至超過國家標準；主梁的預拱度出現不同程度的減小。
(一)銹蝕現象
銹蝕現象多存在于箱型結構架橋機，發生部位一般靠近架橋機尾部的1～3主梁階段范圍內，在箱型載面內側下翼板及距離下翼板20cm高度范圍內腹板上。其原因在于架橋機主梁尾部受力較小，考慮架橋機重量和成本因素，主梁尾部一般設計為魚腹式結構，為避免應力集中現象的出現，主梁內部橫隔板在與下翼板和腹板相交處一般設置20mm×20mm倒角，考慮設備檢修需要，主梁尾端一般為開口結構，故容易導致雨水流入，且通過隔板處倒角流至主梁中部節段，由于橫隔板的存在，往往形成不同區段的積水，長期浸泡導致板材銹蝕的發生，嚴重處銹層整體脫落，甚至個別橫隔板邊緣因腐蝕成缺失。
(二)破損現象
破損現象一般發生與桁架結構架橋機，發生部位多為主桁結構上弦桿和下弦桿，也有個別豎桿和斜桿出現破損。此外，節點處螺栓斷裂現象時有發生。桿件破損的主要原因是架橋機在專場拆裝過程中，考慮運輸需要，主梁桁架需要拆解成多個節段。考慮作業快捷和作業效率，施工人員一般直接利用鋼絲繩捆綁桁架節段，桁架桿件多為H型斷面，豎板因受力過大導致桿件傷損嚴重。螺栓斷裂原因在于桁架節段重新拼接時，多層拼接板孔位不能*重合，作業過程中個別螺栓受力過大剪切破環(摩擦型高強螺栓不存在此類破壞)。
(三)主梁預拱度減小現象
主梁預拱度的減小在不同形式的架橋機上均有所體現，其原因在于：相關規范對架橋機靜剛度要求較低，主梁跨中靜撓度不大于S/400即滿足要求(S為主梁支撐跨度)。此外，架橋機作業時其支反力不能影響已架箱梁的安全，架橋機在設計時追求輕量化，導致截面高度比較大，腹板較薄，主梁剛度較小從而過早出現下撓；主梁在拆解安裝過程中，現場施工人員為了作業方便，有時對螺栓孔徑進行了現場處理，也會導致主梁拱度的改變。
