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產品簡介
詳細介紹
西安SMC氣缸，smc氣缸選型資料
1、SMC氣缸僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。
2、SMC氣缸用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
SMC氣缸只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
氣缸作用
將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。
氣缸分類
直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。
氣缸結構
SMC氣缸在價格占據之中是不是*勢的
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構如圖所示： SMC氣缸原理圖
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
氣缸的效率 η 是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4）
義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft （l3-5）
氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.
西安SMC氣缸，smc氣缸選型資料
| 10-CDQ2B50-25D |
| 10-CDQ2B50-75D |
| 10-CDQ2B63-15D |
| 10-CDQ2B63-20DM |
| 10-CDQ2B63-25D |
| 10-CDQ2B63-30D |
| 10-CDQ2B63-35DZ |
| 10-CDQ2B63-50DZ |
| 10-CDQ2B63-75D |
| 10-CDQ2G40-30DM |
| 10-CDQSB12-10DM |
| 10CDQSB1210DMM9 |
| 10-CDQSB12-15D |
| 10-CDQSB12-15DM |
| 10CDQSB1215DM9N |
| 10CDQSB1215DMM9 |
| 10-CDQSB12-20D |
| 10-CDQSB12-20DM |
| 10-CDQSB12-25D |
| 10CDQSB1225DM9B |
| 10-CDQSB12-30D |
對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下
β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100～500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速運動,v
>500 mm/s 時.
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