包頭SMC標準氣缸CG1系列現貨，SMC總代

②SMC氣缸活塞環包括氣環和油環兩種。
SMC氣缸氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的燃氣竄人曲軸箱，同時將活塞頂部所承受的熱量傳到氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走，多數活塞使用兩道或三道氣環。
SMC氣缸油環的作用是保證氣缸壁上形成一層均勻的潤滑油膜，并收集氣缸壁面的機油，收集來的機油經油環環槽的回油孔流進油底殼。
③恬塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿，再由連桿傳遞給曲軸。
SMC氣缸的尺寸分類
①根據SMC氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端。接桿固定好后與活動測桿的總長度應與被測氣缸尺寸相適應。
②校正量缸表的尺寸。將外徑千分尺校準到被測氣缸的標準尺寸，再將量缸表校準到外徑千分尺的尺寸，并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程，旋轉表盤的指針對準零位。
③將量缸表的測桿伸人到氣缸筒上部，根據氣缸磨損規律測量*道活塞環在上止點位置時所對應的氣缸壁。
④將量缸表下移，測量氣缸中部和下部的磨損。
用量缸表進行測量時，應注意使測桿與氣缸軸線保持垂直位置，以求測量的準確性。當擺動量缸表，其指針指示到zui小讀數時，即表示測桿垂直于氣缸軸線，這時才能記錄讀數，否則測量不準確。
實踐證明，多數發動機前后兩缸磨損zui為嚴重，因此量缸時可根據氣缸的磨損情況，重點測量前后兩缸的磨損。

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日本SMC氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
2、日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。
3、日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
5、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6、使用的日本SMC氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7、日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸氣泄漏。
8、日本SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象

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