DPZO-AE-271-S5/E1+SP-ZH-7P阿托斯

DPZO-AE-271-S5/E1+SP-ZH-7P阿托斯

DPZO-AE-271-S5/E1+SP-ZH-7P 
DHI-0713/2-X24DC 
AGAM-10/10/210 
map-320/20 
E-MI-AC-01F 
E-ATR-7/160 
PFE-31044-1DT 
DHZO-T-071-L3 DC24V 
AGRZO-A-10/100 
RZMO-P1-010/100-20 
DKZO-R-A-171-D5 
PFE-31022 
DKE-1613/AFC 24DC 
PFE-42070 
SP-CO1-230/50/60/80 
E-MI-AC-01F/RR 
DKZOR-AE-171-S5 
PFE-51150/IDT(21MPd) 

一級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，轉換成旋轉運動轉速，再經絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機構，輸出力與位移，進一步控制液壓參數。使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，實質上是一種廉價的、抗污染性能較好的電液控制閥。比例閥的發展經歷兩條途徑，一是用比例電磁鐵取代傳統液壓閥的手動調節輸入機構力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，按比例地控制液壓系統的 壓力和流量，實現對執行機構的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。