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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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現(xiàn)在，老百姓的生活水平越來(lái)越高，馬路上的私家車(chē)也是越來(lái)越多。盡管這樣，也并非所有人都知道汽車(chē)的構(gòu)造和車(chē)內(nèi)擁有的零部件，這里要介紹的是一種纏繞在方向盤(pán)上的小小零部件：時(shí)鐘彈簧。它還有很多名字，比如旋轉(zhuǎn)連接器或者氣囊游絲，又或者叫旋轉(zhuǎn)電纜。讓我們來(lái)了解一下更多的不為人知的彈簧信息吧！
它的用處是連接主氣囊和氣囊線(xiàn)束，或者方向盤(pán)的開(kāi)關(guān)按鈕與控制單元的線(xiàn)束，其實(shí)就是一段線(xiàn)束。我們都知道彈簧是有極限的，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，方向盤(pán)也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，你可以想象一下，有一根一定長(zhǎng)度的線(xiàn)束，纏繞在方向盤(pán)上，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，彈簧會(huì)被拉緊或者松開(kāi)，這里就要保證線(xiàn)束不能被拉斷，不然就出現(xiàn)了故障。因此，時(shí)鐘彈簧一定要留有一定的余量，保證在急轉(zhuǎn)方向盤(pán)的時(shí)候，方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限，彈簧卻不能轉(zhuǎn)到極限。
既然時(shí)鐘彈簧隨著方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)，那就一定有它的可旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，但是這個(gè)圈數(shù)并不是越大越好，要根據(jù)方向盤(pán)的可轉(zhuǎn)圈數(shù)來(lái)決定，留有半圈只有的余量就可以了。很多汽車(chē)廠家一味的追求時(shí)鐘彈簧的可旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，這樣不僅加大了制造成本，反而會(huì)導(dǎo)致出故障的幾率大大的增加。
時(shí)鐘彈簧一般常安裝于車(chē)輛的方向盤(pán)下方組合開(kāi)關(guān)上面或者管柱鈑金上。它主要由柔性扁平電纜、做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體、線(xiàn)束（導(dǎo)電引出線(xiàn)）和接插件，中立銷(xiāo)等組成。在方向盤(pán)左、右的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，以保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開(kāi)關(guān)等電器部件正常的電路連接。
對(duì)于時(shí)鐘彈簧（發(fā)條彈簧）檢測(cè)特點(diǎn)扭力、扭矩、扭轉(zhuǎn)角度、扭矩位移等力學(xué)性能測(cè)試。選擇彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。
濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)主要生產(chǎn)彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、彈簧拉壓試驗(yàn)機(jī)、彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)、懸架彈簧試驗(yàn)機(jī)、鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)、氣彈簧性能試驗(yàn)機(jī)、彈簧負(fù)荷分選試驗(yàn)機(jī)、空氣彈簧試驗(yàn)機(jī)、彈簧橫向剛度試驗(yàn)機(jī)等各種彈性元件試驗(yàn)機(jī)。
