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【產品簡介】
帶現場總線接口的流量控制閥
帶有內置式現場總線接口（CANopen、EtherCAT 或 Profibus DP V1）的伺服閥可對操作參數進行設定，開啟閥門并監視其操作性能
【詳細說明】
液控伺服閥是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號(例如10毫安)轉換成很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，可以驅動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側背壓上升;同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件(見液壓伺服系統)。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
美國穆格MOOG流量控制閥
帶現場總線接口的流量控制閥
帶有內置式現場總線接口（CANopen、EtherCAT 或 Profibus DP V1）的伺服閥可對操作參數進行設定，開啟閥門并監視其操作性能
帶模擬接口的流量控制閥
帶集成電路
該伺服閥可與將放大器和相關電路集成到閥體內。
不帶集成電路
該伺服閥利用外接式放大器卡將輸入信號轉換成驅動伺服閥扭矩電機的控制電流
MOOG穆格伺服放大器價格型號列舉：
D633-303B D633-308B D633-313B D633-317B
D633-471B D633-472B D633-473B D633-481B
D633-525B D634-538A D661-393D D661-4023
D661-4033 D661-4069 D661-4070 D661-4099
D661-4313C D661-4332C D661-4334C D661-4438E
D661-4451C D661-4507C D661-4576C D661-4586E
D661-4594C D661-4624 D661-4636 D661-4640
D661-4649 D661-4650 D661-4651 D661-4652
D661-4691C D661-4697C D661-4729 D661-4773
D662-4010 D662-4014 D662-4036 D662-4037
D662-4038 D662-4065 D662-4083 D662-4099
D662-4723 D662-4846 D662-4884 D662Z1931E
D662Z4017 D662Z4336K D662Z4341K D662Z4378K
D662Z4380 D662Z4384K D662Z4813 D662Z4814
D662Z4815 D663-1922E-4 D663-306K D663-344K
D663-4007 D663-4025 D663-4318K D663-4705
D663-4769 D663-5002 D663-5304K D663Z4305K
D663Z4307K D663Z4322K D664-4009 D664-4013
D664-4311K D664-4383K D664-4384K D664-4714
D664Z4306K D664Z4382K D765-019-5 D765-1048-5
D765-1603-5 D791-5008 D791-5045 D791-5021
D792-5002 G040-123-001 G631-3002B G631-3004B
G631-3006B G761-3003-5 G761-3009A G761-3602
該伺服閥屬于兩級閥，第一級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由于壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。