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MAGTROL電磁制動器工作原理及產品介紹
閱讀：332 發布時間：2024-7-4MAGTROL電磁制動器工作原理及產品介紹
摩擦環隨著制動鼓一起旋轉，電磁體與驅動杠桿通過卡簧連接在一起。制動開始時，控制器發出制動信號，電磁體通電，產生電磁吸力，吸附在摩擦環上。由于電磁體被驅動杠桿約束，與摩擦環產生相對滑動，作用在電磁體上的摩擦力帶動與之相連的驅動杠桿繞支點轉動。杠桿的從動端就將制動器的兩個摩擦蹄片張開并壓向制動鼓，產生制動力矩。結束制動時，電磁體斷電，吸力和摩擦力消失，在回位彈簧拉力的作用下，摩擦蹄片離開制動鼓，解除制動。
電磁制動器是現代工業中一種理想的自動化執行元件，在機械傳動系統中主要起傳遞動力和控制運動等作用。具有結構緊湊，操作簡單，響應靈敏，壽命長久，使用可靠，易于實現遠距離控制等優點。
它主要與系列電機配套。廣泛應用于冶金、建筑、化工、食品、機床、舞臺、電梯、輪船、包裝等機械中，及在斷電時（防險）制動等場合。
電磁體是電磁制動器的關鍵部位，對于電磁制動器的性能穩定性及可靠性具有很大的影響。當汽車下長坡連續使用制動器或高速行駛中采取緊急制動時，制動器工作部件的溫度會急劇上升。當溫度高到一定程度時，由于機械、物理、化學三方面因素的作用，使得制動器摩擦副的摩擦系數降低，制動器的制動效能下降，這種現象稱為制動效能的熱衰退 ，制動器的抗熱衰退性是評價制動器性能好壞的重要指標之一。以下通過采用有限元分析方法對電磁體與摩擦環在下長坡時的各個時段溫度場進行分析，并通過試驗對分析模型和方法的準確性加以驗證。
電磁制動器是整個制動系統中的執行部件。電磁制動器安裝在掛車車輪上。其結構如圖1所示。整個制勐器主要由電磁體、杠桿驅動機構、前后制動蹄、底板及摩擦環等部件組成。
使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
有些制動器已標準化和系列化，并由專業工廠制造以供選用。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時（圖a），彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置（即真空閥開啟），橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10（即空氣閥關閉）。伺服氣室前、后腔經通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經反作用盤7傳給制動主缸推桿2（如下圖）。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔（如下圖），使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態下，伺服氣室后腔中的穩定真空度與踏板行程成遞增函數關系。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙（以下簡稱制動器間隙）如果過小，就不易保證解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節。
制動器間隙調整是汽車保養和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環2，裝在輪缸活塞3內端的環槽中，活塞上的環槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h的最大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環繼續推出，直到實現制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環接觸為止，即制動器間隙為設定值。