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QQ交談德國Festo氣缸故障解決方案
點擊次數：828 發布時間：2015-5-4
德國Festo氣缸故障解決方案
使用德國FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般情況下是緩沖密封圈發生磨損，或者是調節螺釘損壞所導致的原因，更換掉密封圈和調節螺釘即可解決此問題。
當設備上的德國FESTO氣缸出現內、外泄漏問題，原因多數是活塞桿安裝偏心、氣缸內潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損，無桿氣缸內含有雜質這幾個原因所造成。當內、外泄漏時，我們*時間應重新調整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度。其次，必須經常檢查油霧器是否正常運作，保證無桿氣缸潤滑良好。當情況是是密封圈和密封環出現磨損或損環時，就必須及時更換部件。氣缸內存在雜質時，我們應該采取的處理方法是：及時清除缸內雜質，保證無桿氣缸的運作正常。
德國FESTO氣缸在工作生產過程中輸出力不足、甚至是運作中動作不平穩這種狀況的發生基本上是因為活塞或活塞桿被卡住。原因一般是潤滑不夠、供氣量不足，或者是氣缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。通過調整活塞桿的中心，檢查下油霧器的工作是否正常，供氣管路是否堵塞，無桿氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。這樣才能恢復輸出力，使生產效率保持穩定。
上述四種故障及其判斷處理方法都是一些在工業生產中比較常見的故障，當故障發生時，應當冷靜觀察，通過分析判斷其故障原因，進而采取相應的措施，從而使無桿氣缸在運行工作中能保持正常的狀態，是機械設備能發揮其應有的*性能。如無肝氣缸發生除上述的故障外的問題，建議及時與供應商取得專業的，以盡早修復故障氣缸。
費斯托Festo氣缸故障解決方案：：謝生 /
1．費斯托Festo汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法。
（1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
（2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2．采用適當的汽缸密封材料 ：謝生 /
因現在汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
3．局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4．汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
5．結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
6．控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，目前沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內根據經驗而定。
德國Festo氣缸故障解決方案