德國FESTO無桿氣缸中的異常現象是如何正確的排除的
    德國FESTO無桿氣缸活塞頂和氣缸蓋進行敲擊的時候：碰撞所發出的聲音是發動機在氣缸與氣缸蓋之間運行時，就會發出非常清晰的敲擊的聲音，氣缸蓋并會伴隨著震動。通常來說曲軸軸承或者是連桿軸承或活塞銷孔磨損嚴重的時候會出現這樣的情況，原因就是活塞頂上下移動時，活塞頂將撞擊閥蓋。其二就是由于制造的原因或配件的使用，使活塞達到了一定的高度。
    德國FESTO無桿氣缸排除方法就是拆下氣缸蓋檢查是否有碰撞的情況，根據合格產品和支撐件的情況進行更換，也可適當增加氣缸套，氣缸蓋增加無碰撞，若嚴重磨損，應修理或更換被損壞的地方。當活塞頭與閥門相撞的時候，它只出現在上氣門發動機上。在上氣缸和氣缸蓋碰撞時，可以聽到節奏，發動機轉速增加，噪聲就會增大。
    德國FESTO無桿氣缸產生這種問題的原因是：搖臂上的調節螺栓擰緊了鎖緊螺母，在振動后改變其正常操作，使氣門間隙變小，排氣沖程活塞的檢查點與閥頭接觸，或者是鏈輪之間的裝配稱.
    德國FESTO無桿氣缸如果閥桿和閥管的尺寸不夠好。那么金屬受熱后出現停滯現象，或膨脹系數過大。判斷和消除方法就是，確定哪一個閥門發生碰撞，方法是：拆卸閥蓋，與搖臂接觸或保持搖臂，踩在啟動桿上。如果搖臂軸上有明顯的振動，或者如果手碰到手臂，則可以判斷閥門是否有碰撞現象。此時，確定原因或調整，之后鎖緊螺母。檢查正時鏈輪和飛輪的裝配標記。除其他原因外，應進行修理或更換合適的附件。
    德國FESTO無桿氣缸內的異常噪聲可歸納為活塞頂沖擊、活塞環撞擊、活塞敲擊、活塞銷撞擊、活塞頂撞擊氣缸蓋、閥敲擊、氣缸爆震。是撞擊活塞和氣缸蓋，尤其是高速的情況下，會聽到連續的金屬打擊聲音。聲源在氣缸的上部，其聲強而有力，氣缸頭振動。主要原因如下。
    德國FESTO無桿氣缸積炭過多會發出異常聲音。當大量的碳積累時，圓柱體中的異常聲音是尖銳的。當碳燒成紅色時，發動機就會出現早期的點火現象并且不易熄滅。活塞環中的部分焦炭的形成主要是由于活塞環和氣缸壁的密封，而開口間隙過大。活塞由于重合而引起石油通道。高溫高壓氣體會燃燒活塞環區域，導致焦炭或活塞環的形成并且失去彈性和密封作用。在更換合適的活塞環之后，可以消除此故障。
    德國FESTO無桿氣缸當活塞行程改變時，活塞將在慣性力作用下沖擊活塞頂部的氣缸蓋。就會被的其他尺寸相同的活塞或劣質活塞給代替，活塞銷孔線與活塞頂面之間的距離大于原始活塞。在行駛過程中，如果是這樣的話，幫助是移除氣缸蓋并添加氣缸墊來抬起氣缸蓋而不發生任何進一步的碰撞。但是，在修復條件下，應立即修復，恢復其良好的技術條件。
    德國FESTO無桿氣缸活塞環漏氣。活塞環的彈性力變弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁會拉槽等，導致活塞環泄漏。發出“砰”的聲音。診斷方法是達到80攝氏度以上，發動機在水中滯留，然后將干凈的油倒入氣缸內，曲軸旋轉幾轉，重新啟動發動機，如果噪聲消失，但不久之后，就會拉出活塞環泄漏。
    德國FESTO無桿氣缸活塞環的反常環主要包括活塞環的金屬沖擊力、活塞環的泄漏和由過量的碳積累引起的異常噪聲。活塞環的金屬沖擊聲是完整的。發動機長時間工作后，氣缸壁磨損，但活塞環在氣缸壁上部的位置基本保持原來的幾何形狀和尺寸，德國FESTO無桿氣缸缸壁有臺階。如果使用舊氣缸蓋墊圈或更換氣缸蓋墊圈，活塞環和氣缸壁會在碰撞過程中發出鈍而鈍的爆裂金屬敲擊聲。如果發動機轉速增加，異常聲音將增加。此外，如果活塞環斷裂或活塞環與環槽之間的間隙過大，也可能會產生較大的沖擊聲。
    德國FESTO無桿氣缸經常會被問到哪些問題.個問題就是扭矩它的大小問題.扭矩它裝上節流閥就可以調速.它的大小主要是由氣缸活塞的直徑、齒輪直徑大小而決定的.旋轉氣缸的扭矩小至1N.M,大至688N.M.如果想要令速度更慢更穩的話,可以裝上氣液轉換器.
    德國FESTO無桿氣缸的旋轉角度可調嗎?答:可以,并且可以調整角度,重復定位不走樣.沒有可以實現三個定位的旋轉氣缸?答:有,可將旋轉擺動氣缸加以改進,就可實現若干個角度定位.輸出軸能步進沿一方向定值旋轉擺動的氣缸嗎?也就是說旋轉氣缸可以連續轉動嗎?答:有,該氣缸還能,廣泛應用于產品自動分度、食品、藥品的自動灌裝等
    德國FESTO無桿氣缸是否就是擺動氣缸?答:廣義上來說,旋轉氣缸就是擺動氣缸.轉力矩如何計算?擺動氣缸如何選擇?答:找出被旋轉物體的總和重心位置,兩者相乘就是初始力矩,然后再乘以一個適當的安全系數就可以了,然后用計算出的扭矩,對照產品說明書選擇即可.旋轉擺動氣缸的缸徑指的是什么?答:缸徑指的就是氣缸活塞的直徑,缸徑越大,也是扭矩越大的一個條件.
    德國FESTO無桿氣缸工作原理一：單作用氣缸只有一個腔可以進入壓縮空氣，實現單向運動。活塞桿只能靠外力推動，通常采用彈簧力、膜片張力、重力等方式。單作用氣缸的特點是：只有一端排氣，結構簡單，耗氣量低。單作用氣缸只有一個空腔可以進入壓縮空氣，實現單向運動。活塞桿只能靠外力推動，通常采用彈簧力、膜片張力、重力等手段。單作用氣缸的特性是：
    1：只有一端（排）氣，結構簡單，耗氣量低。
    2：利用彈簧或膜片的力，利用壓縮空氣能量部分克服彈簧力或膜片張力，從而降低活塞桿的受力。
    三.彈簧和膜片安裝在氣缸內。與同體積雙作用缸相比，沖程較小。
    4：氣缸復位彈簧和膜片的張力隨變形尺寸的變化而變化，因此活塞桿在行駛過程中的輸出力發生變化。
    由于上述特點，單作用活塞缸主要用于短沖程。其推力和運動速度不高，如氣舉、定位夾緊裝置等。單作用柱塞缸則不然，可用于長沖程、高負荷場合。
    雙作用氣缸是指兩個腔室分別輸入壓縮空氣來實現一個雙向運動氣缸。該結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和無緩沖式。這種氣缸廣泛使用。
    1）雙活塞桿雙活塞桿缸缸體和活塞桿固定兩種。
    氣缸體是固定的，它們攜帶的載荷（如工作臺），成為一個有機的整體，多次與兩缸活塞桿壓縮空氣轉兩腔缸（1室入口一腔排氣），活塞桿帶動著工作臺，工作臺的移動范圍等于其行程的三倍。安裝占用空間大，一般用于小型設備。
    活塞桿固定，連接方便，制成的空心活塞桿、缸體、成為一個有機的整體，反復荷載（表）的壓縮空氣從右側或左側的活塞桿為空心圓柱兩腔，氣缸帶動工作臺向左或向左移動，其行程2次工作臺的活動范圍。適用于中大型設備。