選擇日本SMC氣缸時應該從哪些方面進行計算?
    需要的日本SMC氣缸推拉力決定氣缸的缸徑，例如要求使用壓力為5公斤，氣缸的推拉力為140公斤的話，行程100。選擇氣缸：     缸徑63的氣缸在5公斤的壓力條件下，工作推拉力為155，140但在選型當中，所選擇的缸徑要比額定壓力符合條件的缸徑基礎下增加個尺寸，以免在壓力下降時日本SMC氣缸的推拉力不足而發生危險。
    1、日本SMC氣缸活塞密封件的磨損，這是常見的，也是漏氣的原因。
    2、負載與安裝的方向與活塞桿不同心，造成前端密封圈損壞，活塞桿前端圓柱面磨損。
    3、日本SMC氣缸活塞密封件磨損過度，或者缸筒變形，造成活塞直接摩擦缸筒內壁，內壁將嚴重刮傷，大氣缸上常見這種故障。
    4、外界灰塵水分太多，被活塞桿帶入氣缸，造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損，在惡劣的環境下常見。
    5、外力的機械損壞，如撞擊、負載過大，沖擊力太大等等。除了密封圈可以更換以外，其他的損傷都是不可維修的。
    日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
    日本SMC氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
    所以將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。
    日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發生塑性變形造成泄漏。
    1. 氣缸在中間位置停止時，氣缸內無氣體，導致氣缸松開，那是你使用的是三位五通中泄式電磁閥，中間停止時，其作用就是要把氣缸兩端的氣體排泄出，讓它能自由活動。
    2. 如采用三位五通中封閉式電磁閥，中間停止時，其作用就是把氣缸兩端的氣體封閉在氣缸里不讓它排出。讓它停止不動。(停止精度不高)3. 如采用三位五通中壓式電磁閥，中間停止時，其作用就是給氣缸兩端的氣體直加壓，讓氣缸停止不動。停止精度高。
    （需加平衡閥）很顯然，你是電磁閥的控制方式選擇不對。你就重選個三位五通雙電控電磁閥吧。這和單電控、雙電控沒有多少關聯。
    氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：
    SMC氣缸原理圖
    1）缸筒
    缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
    SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
    2）端蓋
    端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    3）活塞
    活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
    4）活塞桿
    活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
    5）密封圈
    回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
    缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
    整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
    6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。