詳細(xì)剖析SMC氣缸的磨損過(guò)程
    SMC氣缸在剛投入工作的過(guò)程中，通常有個(gè)磨合的過(guò)程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過(guò)程對(duì)缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚會(huì)形成震動(dòng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工作，技術(shù)人員會(huì)加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油進(jìn)行改善，磨損就進(jìn)入了個(gè)緩沖的階段。磨損越來(lái)越均勻。
    后，將會(huì)定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長(zhǎng)期的壓力變形，又會(huì)將磨損推入到個(gè)新的階段，氣缸的磨損就是這樣個(gè)周而復(fù)始的過(guò)程。
    SMC氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌p情況不同。磨損的程度會(huì)受外界環(huán)境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，大的磨損往往發(fā)生在道氣環(huán)的就近地點(diǎn)。因?yàn)檫@里是溫度，而且邊邊角角的位置，不太利于潤(rùn)滑。金屬的抗擊磨損的能力就會(huì)大大的下降。氣缸的中部是保護(hù)和磨損小的地方，這里空間大，可以有充足的潤(rùn)滑油膜。潤(rùn)滑條件豐富，減少了摩擦的次數(shù)和阻力，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段，潤(rùn)滑油的油量減少，不容易形成保護(hù)的油膜，潤(rùn)滑能力下降，磨損程度會(huì)比中部大很多。
    使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內(nèi)就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時(shí)所產(chǎn)生的磨損，當(dāng)氣缸被污染的時(shí)候所產(chǎn)生的磨損，還有在長(zhǎng)期的在低溫的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的磨損，這些磨損還會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。
    SMC氣缸在活塞環(huán)的附近位置，容易受到酸性物質(zhì)的腐蝕，所以正常的磨損量會(huì)比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會(huì)加劇后期的磨損，中部的磨損會(huì)隨著前期的磨損放大5~6倍。面對(duì)多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。
    因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用便捷等眾多的優(yōu)點(diǎn)，而被應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中。我們?nèi)粘Ｒ?jiàn)的氣缸主要有活該，氣缸蓋，還有缸筒等部件組成。想要了解氣缸的工作原則，工作流程就要了解氣缸的材料構(gòu)成，下面就讓我們起去了解氣缸的結(jié)構(gòu)和密封裝置。
    SMC氣缸缸筒，是個(gè)圓柱形狀的鋼管，它的質(zhì)地比較厚重，采用熱扎鋼管鑄造而成，根據(jù)工業(yè)需要有的缸筒采用35號(hào)鋼，有的采用45號(hào)鋼。在氣缸當(dāng)中，缸筒是核心的元件，它要與氣缸蓋，耳軸等相了解，中間采取了焊接的形式，焊接的部位缸筒的材料般是35號(hào)鋼，不焊接的部位采用的是45號(hào)鋼。45號(hào)鋼剛度強(qiáng)，不容易變形。
    SMC氣缸需要進(jìn)行密封的設(shè)置，密封的主要部位是活塞，密封依靠橡膠材料密封，氣缸缸筒的表面粗糙，為了降低它的粗糙程度，采用滾壓的工序。的提高了表面硬度。防止了氣缸氧化腐蝕，延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。
    活塞的材料與缸筒不同，活塞采用鑄鋼或者鋁合金制作而成。外部還采用了H8進(jìn)行配合，粗糙程度小，內(nèi)部采取的是H9配合。粗糙度提升。
    轉(zhuǎn)角氣缸的鋼蓋材料與缸筒相同，是35號(hào)鋼和45號(hào)鋼。鋼蓋作為導(dǎo)向的裝置，對(duì)工藝要求較高，鋼蓋上的活塞桿按照H9加工，鋼蓋的表面粗糙度不能高于R1.6。粗糙度高需要進(jìn)行特殊的打磨工藝。
    SMC氣缸中常見(jiàn)的密封形式是間隙密封，彌補(bǔ)間隙，防止泄漏，為了提高氣缸的密封能力，在活塞的表面會(huì)設(shè)置上幾條環(huán)行的凹凸槽，技術(shù)人員注入潤(rùn)滑油以后，通過(guò)這些間隙潤(rùn)滑油充分吸收，形成的保護(hù)膜。摩擦力減小，耐高溫。但是它的采用是有限制的，只針對(duì)于摩擦小的，尺寸，壓力，和運(yùn)動(dòng)速度較低的設(shè)備。除此之外還有摩擦環(huán)密封，利用摩擦環(huán)的彈力防止內(nèi)壁的泄漏。這種材料的效果比較好，但是加工要求過(guò)高，在裝拆，檢查，維修的時(shí)候比較馬麻煩。
    密封是SMC氣缸的重要工序，它的利用了橡膠，塑料等彈性較好的材質(zhì)，減小了阻力和緩沖，防止了泄漏，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造簡(jiǎn)單，顯著，彌補(bǔ)了氣缸的不足，能夠自動(dòng)的減少材質(zhì)硬帶來(lái)的磨損。
    SMC氣缸活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。 它的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)， 磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下， 帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。 氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
    （2）機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸
    在SMC氣缸軸向開(kāi)有條槽， 活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。 為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上， 活塞架穿過(guò)槽地，把活塞與尚志連成體。 活塞與尚志連接在起， 帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)