能夠正常工作的機車零部件，其工作能力下降的現象，稱為零部件受到損傷；機車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態的 現象，稱為零部件發生故障。損傷和故障發生的主要原因：自然原因、人為原因。電力機車及其零部件的主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子 元件損傷等。

　　*節磨損

　　組成摩擦副的零件接觸表面，由于摩擦而發生尺寸、形狀和表面質量變化的現象，稱為磨損。

　　一、摩擦互相接觸的兩物體在接觸面上發生阻礙相對運動的現象，稱為摩擦。固態物質外表面的摩擦可分為滑動摩擦和滾動摩擦；液態氣態物質內部之間的摩擦，則稱為內摩擦。

　　1、干摩擦：*沒有潤滑劑和其它介質時發生的摩擦，稱為干摩擦。

　　2、液體摩擦：固體接觸表面之間由潤滑油隔開，摩擦副零件表面之間不發生直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。

　　3、邊界摩擦：摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤滑油膜時的摩擦，稱為邊界摩擦。

　　4、半液體摩擦：當加在摩擦副中大部分載荷由潤滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時所產生的摩擦，稱為半液體摩擦。

　　5、半干摩擦：摩擦副接觸表面之間只有個別接觸點由聽附油膜隔開，其余接觸點上既沒有吸附油膜，更沒有潤滑劑，這時發生的摩擦稱為半干摩擦。

　　二、磨損磨損與摩擦力的關系極為密切。

　　三、磨損的分類

　　1、機械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機械磨損。

　　2、磨料磨損：由于摩擦表面之間存在硬質微粒發生刮削作用而引起的磨損，稱為磨料磨損。

　 　3、粘附磨損：摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤滑不良，單位壓力過大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產生大量摩擦熱而來不及散失，這 些熱量便傳導入零件內部深層。高溫使材料軟化，甚至使個別接觸點上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面 上，當熔接強度超過材料內部強度時便發生深層撕扯現象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。

　　4、疲勞磨損：在交變載荷條件下工作的摩擦副，由于表面的變形是反復變化的，從而引起表面冷作硬化或產生微裂紋，zui后導致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲勞磨損。

　　5、腐蝕磨損：分為化學腐蝕和電化學腐蝕。

摘自《機械專家網》