FESTO費斯托氣缸DSAQ-40-P：FESTO氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。

FESST費斯托氣缸DSAQ-40-P：FESTO氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。

FESST費斯托氣缸部分型號：

雙作用氣缸 19183-DSNU-10-10-P-A
雙作用緊湊型氣 156518-ADVU-20-25-P-A
雙作用緊湊型氣 156633-ADVU-40-50-A-P-A
雙作用氣缸 19177-DSNU-8-10-P-A
雙作用氣缸 19190-DSNU-12-25-P-A
雙作用氣缸 19198-DSNU-16-10-P-A
雙作用緊湊型氣 156519-ADVU-20-30-P-A
葉片式擺動氣缸 11909-DSR-12-180-P
傳感器 543862-SME-8M-DS-24V-K-2,5-OE
氣缸 163371-DNC-50-50-PPV-A

FESTO費斯托氣缸DSAQ-40-P
雙作用氣缸 163374-DNC-50-125-PPV-A
雙作用氣缸 163373-DNC-50-100-PPV-A
雙作用氣缸 163371-DNC-50-50-PPV-A
雙作用氣缸 163403-DNC-63-50-PPV-A
增壓缸 184518-DPA-63-10
帶電纜插頭插座 158960-SIM-M8-4GD-2,5-PU
T型快插式接頭 153129-QST-6
快插式螺紋接頭 190643-QS-1/8-10
消聲器 6842-U-1/4-B
消聲器 161419-UC-1/8
堵頭 153268-QSC-6H
 

FESST費斯托氣缸

雙作用氣缸 DSAS-40- -P
雙作用氣缸 DSAQ-40- -P
雙作用氣缸 DSAA-40- -P
雙作用氣缸 DSAH-40- -P
雙作用氣缸 DSAB-40- -P
雙作用氣缸 DSAG-40- -P-A
雙作用氣缸 DSAS-40- -P-A
雙作用氣缸 DSAQ-40- -P-A
雙作用氣缸 DSAA-40- -P-A
雙作用氣缸 DSAH-40- -P-A
雙作用氣缸 DSAB-40- -P-A

FESTO費斯托氣缸DSAQ-40-P
雙作用氣缸 DSAG-40- -PPV
雙作用氣缸 DSAS-40- -PPV
雙作用氣缸 DSAQ-40- -PPV
雙作用氣缸 DSAH-40- -PPV

FESST費斯托氣缸

雙作用氣缸 DSAG-40- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAS-40- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAQ-40- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAH-40- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAG-40- -P-S2
雙作用氣缸 DSAG-40- -P-A-S2
雙作用氣缸 DSAG-40- -PPV-S2
雙作用氣缸 DSAG-40- -PPV-A-S2
雙作用氣缸 DSAG-50- -P
雙作用氣缸 DSAS-50- -P
雙作用氣缸 DSAQ-50- -P
雙作用氣缸 DSAA-50- -P
雙作用氣缸 DSAH-50- -P
雙作用氣缸 DSAB-50- -P
雙作用氣缸 DSAG-50- -P-A
雙作用氣缸 DSAS-50- -P-A
雙作用氣缸 DSAQ-50- -P-A
雙作用氣缸 DSAA-50- -P-A
雙作用氣缸 DSAH-50- -P-A
雙作用氣缸 DSAB-50- -P-A
雙作用氣缸 DSAG-50- -PPV
雙作用氣缸 DSAS-50- -PPV
雙作用氣缸 DSAQ-50- -PPV
雙作用氣缸 DSAH-50- -PPV
雙作用氣缸 DSAG-50- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAS-50- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAQ-50- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAH-50- -PPV-A
雙作用氣缸 DSAG-50- -P-S2
雙作用氣缸 DSAG-50- -P-A-S2
雙作用氣缸 DSAG-50- -PPV-S2
雙作用氣缸 DSAG-50- -PPV-A-S2

磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執行機構實現往復運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。

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