EB-145-60，單氣囊氣缸，FESTO單氣囊氣缸排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發動機排量是zui重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時zui高輸出功率100馬力。
EB-145-60，單氣囊氣缸，FESTO單氣囊氣缸排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。
EB-145-60，單氣囊氣缸，FESTO單氣囊氣缸派生型和功能:
單氣囊式氣缸
- 規格 145 到 325 mm
- 行程 60 到 95 mm
雙氣囊式氣缸
- 規格 145 到 325 mm
- 行程 100 到 215 mm
卷型氣囊
- 規格 80 到 100 mm
- 行程 105 到 110 mm
- 適合用于惡劣環境和多粉塵的環境
- 也可在水下使用
- 較寬的輸出力范圍 2000 到 70000 N
- 高度小
- 無粘連效應
- 能對很小的壓力變化作出反應，而且動作平滑。
- 可選介質靈活多樣，例如壓縮空氣，煤氣以及其它流體 （不適用于液壓油）
可根據用戶的特殊要求提供以下這些單氣囊或雙氣囊的派生型號:
- 大的缸徑
- 較高的適用溫度: 從 -20°C 到 115°C
- 不銹鋼外殼，耐腐蝕性強
- 具有更多的氣口螺紋
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