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博世力士樂產品，力士樂技術問答，力士樂介紹

早在1978年，博世力士樂就開始了在中國的業務，現已成立了五家公司。憑借*的產品和豐富的應用經驗，博世力士樂為中國客戶提供現代和靈活完整的解決方案。中國在2005年已經成為了博世力士樂的第三大機構，僅次于德國和美國。
           從標準解決方案到大型工程項目，博世力士樂幾乎為所有的工業領域提供專業服務。從機床、塑料機械、食品和包裝機械、冶金、汽車工業、印刷和造紙工業，到電子工業、半導體工業、海事工程、建筑與農業機械、鉆探設備，博世力士樂的服務領域在不斷延伸。得益于在工業及工廠自動化的諸多領域和行走機械應用方面積累的豐富經驗，博世力士樂總能準確把握客戶對機械制造及工廠建設與維護的各種需求，這就是其廣受客戶青睞的原因。
流盤和柱塞體接觸面就燒掉，是何原因?
原因有多方面，有可能是購買的零件不合格，油箱和管路沒有清潔好，排除了上述原因外，關鍵是沒有把柱塞體和配流盤進行磨合。新買的柱塞體與配流盤之間都是弧面接觸（PC400-3和PC400-5型），接觸面要經過磨合好才能投入正常工作。磨合方法可以先手工磨合，然后裝機后再運轉磨合，先用小油門磨合約4h，改用中油門磨合4h。

        上海虹星工業自動化設備有限公司是一家專注于銷售歐美工業產品的技術服務型公司。我們長期以來致力于解決國內企業歐美進口工業產品的采購問題。并成為眾多客戶可信賴的專業歐美產品供應商。  經過多年的專業運作，上海穎哲公司已與多家國外工業品生產商建立了緊密的合作關系。同時，始終堅持與國外原廠一起為用戶提供專業的售前和及時、準確的售后技術服務，從而確保我們更好更專業的服務于客戶。上海穎哲以“*的品質、zui短的貨期、*惠的價格”為經營之道.客戶是礎越的核心，我們將認真對待和尊重每一個客戶.只有這樣我們才能實現全國的MRO工業品供應商.

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1.配時端面上的軸承是否也要同時更換?
一定要同時更換。因為泵端面的磨損，主要是軸承間隙太大，使齒輪在旋轉中產生搖擺所造成。
2.邊履帶只能前進不能后退。是何原因?
是行走馬達中的過載溢流閥芯被卡死所致。行走馬達為保護系統的安全，在系統中設置了2個過載溢流閥，如果其中有一個過載溢流閥閥芯卡死在溢流位置時，系統壓力就流失了。
3、一邊履帶走得很慢，但是如果同時做一個回轉動作時履帶就可以快起來，是何原因?
這個故障在很多挖土機上都會發生。這是因為供給行走馬達柱塞泵的流量不足。當挖土機同時做另一個動作時，就等于另外再加上一個柱塞泵的流量。2個泵的流量在小松200-2型挖掘機控制閥中會得到合流，小松200-3型至PC200-6型挖掘機，會在直線行駛閥上合流。
柱塞泵流量不足，不一定是泵已損壞，多數是流量控制閥沒有調整好的原因所致。
4.動挖土機行走操縱手柄感到很沉重（幾乎扳不動）是何原因?
行走分配閥和其他分配閥不同。多數機器的行走分配閥不是液控的，而是通過機械式拉桿，由手工直接拉動。由于機器陳舊，或者分配滑閥曾有磨損，使行走滑閥與孔的配合間隙變大，高壓油會從油道經滑閥間隙泄漏到有彈簧的一端，彈簧外還有彈簧罩緊密地罩著，使罩內形成高壓，導致分配閥要往有彈簧這邊移位時，操縱桿十分沉重（往另一方向則較輕）。

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5提升大臂時發動機會熄火，起步行走時發動機也會熄火，這與TVC閥螺絲調整有關嗎？
有很大的關系，有時問題是出在這里，但也不是的。發動時發生熄火，可以把調整螺絲擰出一點試一下，如果沒有反應，應把螺絲調回到原來的位置。
6.O閥的作用是什么？它的結構和工作原理是怎樣的？
CO閥是分功率調節器。當主油泵的排油壓力小于壓力調節器過載壓力時，滑閥2被彈簧1推壓到下面，使a孔與b孔互相接通，令T．V．C閥輸出壓力Pt等于CO閥輸出壓力Pc0。此時，CO閥的輸出壓力Pc0變為zui大，伺服閥使主油泵的傾斜角達到zui大。因此，泵流量也是zui大。主油泵排油壓力接近壓力調節器過載壓力時，Pp2推動活塞3，再加上Pc0的壓力推動活塞4。兩者的推力超過了彈簧1的彈力，滑閥2便向上移動。由于滑閥上的切口作用，a孔到b孔的油路變窄，而b孔到c孔的排放孔變寬，因此，CO閥輸出壓力下降，伺服閥使柱塞泵傾斜角變小，泵流量也隨之變小。CO閥是分功率的調節閥，也就是說它只能調節自己1個柱塞泵的流量。
7.么是NC閥? NC閥的構造是怎樣的?
NC閥是從小松早期PNC變量系統演變過來。也是利用分配閥在中問位置和非中間位置的回油壓差信號來控制NC閥上下移動，達到控制Pc油壓的目的。
NC閥是靠射流傳感器輸出壓力Pt與NC閥輸出壓力Pi之和，同NC閥的彈簧力與射流傳感器的輸出壓力剛之和相平衡來得到控制。
射流傳感器是檢查流出控制閥后回油箱的回油流量，以得到NC閥的信號壓力Pt與Pd。
8.流傳感器和NC閥的關系是怎樣的?
NC閥是靠射流傳感器送來的信號工作的。射流傳感器與NC閥的關系見圖15所示。其工作原理是：在控制閥處于中間位置時，射流傳感器的壓力達到zui大值（1.6MPa）。這樣，射流傳感器的輸出壓力Pt對活塞的推力大于彈簧的力與射流傳感器另一個輸出壓力Pd之和，于是滑閥被推動下移。此時c孔與b孔之間的通道變窄，而b孔與d孔之間通道（排放孔）變寬，從而NC閥的輸出壓力Pi變得zui小。伺服閥使柱塞泵傾斜角變小。泵流量也變小。扳動操作桿時，射流傳感器的壓力差（Pt-Pd）縮小，達到zui小值。能達到壓差等于零。于是滑閥向上復位。c孔與b孔之間的通道變寬，NC閥輸出壓力增加，伺服閥使柱塞泵傾斜角變大，泵流量增大。
小松PC200-2、PC300-2和PC400-2型挖掘機NC閥的的構造有些不同，但工作原理是一樣的。
由于NC閥的結構較簡單，所以故障不多，有許多小毛病是人為的，如裝配時沒有裝配好，清洗時沒有清洗干凈，甚至有的油管接錯等。因此，一定要搞清楚NC閥的2個油管接頭，一個是Pt口，另一個是Pd口，一旦接反了，挖掘機的負荷就會很重，提大臂時會冒黑煙。PC200-5型挖掘機的NC閥Pt口和Pd口，參見圖14所示。

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1、什么是OLSS系統？
OLSS系統是小松挖掘機的開式中心負荷感應系統。它是通過控制斜盤式變量柱塞泵旋轉斜盤的傾角的方式，以減少燃油消耗的節能系統。作業時，由于該系統的作用可減少液壓損失，以增大微調控制，合理控制油泵輸出量。
2、什么是噴嘴傳感器？
當分配閥在中間位置時，全部的液壓油都經過這個傳感器回流油箱。傳感器中有一個節流閥A和溢流閥B，溢流閥的過流壓力為1.6Mpa，也就是說Pt的壓力是1.6Mpa，Pd和油箱相通，其壓力基本為零。當分配閥在工作時，油路被切斷，Pt壓力瞬間降到零。變量系統就是使用這個壓力差信號來實現變量的。
3、Pt壓力太高和太低對變量系統有何影響？
常見的故障有傳感器的Pt壓力不正常，有時候壓力會達5Mpa甚至更高，其原因是壓力溢流閥有異物卡死。一旦Pt壓力太高，會使柱塞泵流量變得很小，挖掘機會出現工作沒有力。如果Pt壓力太低，柱塞泵流量會變得很大，如果壓力降到零，當挖掘機起步時發動機就會熄火。
4、TVC閥的構造與工作原理是怎樣的？
TVC閥是靠主泵的排油壓力Pp1、Pp2以及TVC閥的輸出壓力Pc2之后，平衡彈簧彈力來得到控制。
當主泵負荷小時（轉換開關接通在L狀態時），由于主泵的排油壓力Pp1和Pp2低。因此滑閥2被彈簧1推到下端。結果，控制泵的排油壓力Pc與TVC閥的輸出壓力Pt2變得相同了。此時，TVC閥輸出壓力Pt2變為zui大，伺服閥使柱塞泵傾斜角變大，流量也zui大。
當主泵負荷大時（轉換開關接通在S狀態時），由于主泵排油壓力Pp1與Pp2增加，活塞外被推壓，滑閥2向上移動，由于滑閥上的切口a孔與b孔的油被節流，而b孔與c孔（排放孔）的開口部變大。所以，此時TVC閥輸出壓力Pt2下降，伺服閥使柱塞泵傾斜角變小，流量也隨之變小。
轉換開關接通在L狀態時，電磁閥7接通電源，軸6便推動活塞5向上移動，達到提高彈簧1的效果。
TVC閥上的電磁閥線路出現故障時，會使機器在作業時會失去微調的作用，沒有自動功能。當電磁閥線路故障，挖掘機的工作將會受到什么影響。

5.控OLSS自動減速系統是如何工作的？
當作業機構操縱桿在中間位置時，它能自動使發動機轉速降低，而作業機構開始作業時，也就是把操縱桿扳到工作位置時，無須動油門手柄發動機轉速可自動加速到原油門工作位置的轉速。
將自動減速開關扳到ON，在未動作業機構及行走機構連桿時（處在中間位置），從控制箱微機發出信號使電磁閥起動，液壓缸伸出，發動機轉速業4s后會減至1150r/min，這時油門手柄位置仍然不變。若作業機構開始工作，電磁閥立即關閉，液壓桿及調速器桿自動復位到原手柄位置，轉速自動恢復到原來的速度。