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地磅超載性能的調試與維護
汽車駛上地磅時，其沖擊與振動是對地磅計量性能及其穩(wěn)定可靠的種主要影響力。它有可 能損害秤臺及傳力機構，或使稱重傳感器性能變劣。因 此，在GB7723—87《固定式電子衡》中列 了項“趄負荷試驗”，規(guī)定：“……往秤臺上加125% 大秤量的負荷，保持15?20min，零部件應無損傷，并 應有超載報指示”。同時還規(guī)定：卸下超負荷試驗所 加砝碼，大秤量的示值誤差應符合允差。
針對以上要求，除了對秤臺、傳力機構的設計和傳 感器的選用等方面給予較大的安全余量外，往往還設置了傳感器的保護裝置，如圖1中的卸荷媒釘。由于傳1 感器受力產(chǎn)生彎曲形變，故又常稱“限位裝置”——限 制其形變量。由圖可見，卸荷螺釘與傳感器之間有間 隙量6。調試中，如能精細地調整，就能使“超負荷試 驗”性能良好。否則，卸荷回檢時，不僅大稱量點的 誤差有可能趄出允差，而且還會影響到空秤時的“零位 誤差”。
如何把間隙量&調整到佳，這里僅以SCS—50型地磅為例作簡單的介紹。
SCS — 50型地磅的秤臺結構如圖2所示，有 兩節(jié)“浮動”連接的秤臺和六只稱重傳感器。中間位置 的兩只傳感器負荷量大，所以它們對超負荷試驗的 影響也是主要的。通常只要精細調整此兩只傳感器的間 隙量6，使之在稍大于50t負荷時卸荷螺釘與傳感器接 觸，其余的可按規(guī)定值調整，就能達到上述目的。
從民用的地磅維修資料反映，當受到大的 沖擊振動時，不僅中間兩只傳感器受損率較高，而且卸 荷螺釘因撞擊，亦會產(chǎn)生形變，使間隙量變大。同時，參 見圖1，此卸荷螵釘是靠只螺母鎖定的，在使用中因 螺母松動使卸荷螺釘位移，導致間隙量改變。所以，維 修人員應經(jīng)常對此維護，使之保持良好的工作狀態(tài)。
