費斯托氣缸控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧Z大處或是受力變形Z大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的Z大應力內根據經驗而定。

費斯托氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。10773 PEV-1/4-B
175250 PEV-1/4-B-OD
153496 LRMA-QS-6
153489 LRMA-1/S-QS-4
30546 PRS-1/8-6-BB
30545 PRS-1/8-5-BB
30544 PRS-1/8-4-BB
30547 PRS-1/8-7-BB
11902 PRS-1/8-6-B
11901 PRS-1/8-5-B
30280 PAL-1/4-2-B
30285 PAL-1/4-7-B
30281 PAL-1/4-3-B
30282 PAL-1/4-4-B
FESTO導向氣缸 DFM-32-80-P-A-GF - 170859  特性 特性
從工作負載到連接板的重力中心距 50 mm
行程 80 mm
活塞直徑 32 mm
驅動單元的運作模式 連接軛
緩沖 P: 兩端帶彈性緩沖環/板
裝配位置 任何
導向 普通軸承導向
設計結構 導向
位置檢測 用于接近式傳感器
工作壓力 1,5 - 10 bar
zui高速度 0,8 m/s
工作模式 雙作用
工作介質 干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環境溫度 -20 - 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0,4 Nm
zui大扭矩Mx 6,4 Nm
在規定的距離xs，zui大有用負載和行程的函數關系 166 N
6 bar時的理論作用力，回復行程 415 N
6 bar時的理論作用力，進程 482 N
移動質量 1.476 g
產品重量 2.795 g
其它可用接口 參見產品圖紙
氣動連接 G1/8
蓋子的材料信息 鍛造鋁合金
密封件的材料信息 NBR
外殼的材料信息 鍛造鋁合金
活塞桿的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
FESTO產品型號：9445 VL-5-1/2
9983 VL/O-3-1/2
152788 VL-5/2-1/8
11967 MFH-3-3/4-S
11969 MOFH-3-3/4
159688 MN1H-5/2-D-1-C
159687 MN1H-5/2-D-1-FR-C
159686 MN1H-5/2-D-1-S-C
159705 MN1H-5/3G-D-3-C
159707 MN1H-5/3E-D-3-C
159709 MN1H-5/3B-D-3-C
159708 MN1H-5/3B-D-3-S-C
159690 JMN1H-5/2-D-1-C
159689 JMN1H-5/2-D-1-S-C
159714 JMN1H-5/2-D-3-C
159715 JMN1H-5/2-D-3-C
159713 JMN1H-5/2-D-3-S-C
159681 MN1H-5/3G-D-1-C
159683 MN1H-5/3E-D-1-C
150982 MFH-5/3G-D-1-C
費斯托氣缸控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內根據經驗而定。
150983 MFH-5/3E-D-1-C
150984 MFH-5/3B-D-1-C
30475 JMVH-5-1/8-B
30476 JMVH-5-1/8-S-B
30487 JMFH-5-1/8-S-B
19789 JMFH-5-1/4-B
19790 JMFH-5-1/4-S-B
151007 J-5/2-D-1-C
151008 JD-5/2-D-1-C
151009 VL-5/2-D-1-C
151023 JMFH-5/2-D-2-S-C
2200 MCH-3-1/4
2210 MOCH-3-1/4
9484 NAS-1/4-IA-ISO
2187 MC-2-1/8
18205 CP-E16-M8
153493 LRMA-1/8-QS-8
FESTO汽缸結合面的涂鍍或噴涂解決方法：
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。