費斯托氣缸其對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

費斯托氣缸其對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
④無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
德國FESTO 費斯托氣缸 FESTO氣缸 費斯托標準氣缸 FESTO氣缸原理     費斯托氣缸 費斯托標準氣缸 DNC-125-500-PPV - 163522  技術參數： 特性 特性
行程 500 mm
活塞直徑 125 mm
活塞桿螺紋 M27x2
緩沖 PPV: 兩端帶可調的氣緩沖
裝配位置 任何
符合標準 ISO 15552 （以前還包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290）
活塞桿末端 陽螺紋
設計結構 活塞
                  活塞桿
                  型材缸筒
位置檢測 無
Variants 單端活塞桿
工作壓力 0,6 - 10 bar
工作模式 雙作用
工作介質 干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環境溫度 -20 - 80 °C
授權 Germanischer Lloyd
在終端位置的沖擊能量 5 J
緩沖長度 42 mm
6 bar時的理論作用力，回復行程 6.881 N
6 bar時的理論作用力，進程 7.363 N
0 mm行程時的移動質量 2.809 g
每10 mm 行程所增加的重量 168 g
0 mm行程時的基本重量 6.771 g
每 10 mm 行程的附加質量系數 63 g
安裝類型 帶附件 
                  具有內（陰）螺紋
氣動連接 G1/2
蓋子的材料信息 壓鑄鋁 
                              有鍍層
密封件的材料信息 TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息 高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息 鍛造鋁合金 
                                      光滑處理 
德國FESTO 費斯托氣缸 FESTO氣缸 費斯托標準氣缸 FESTO氣缸原理     費斯托氣缸 費斯托產品型號： VAS-8-M5-S
VAD-1/8
VAL-M5-5
VAL-1/8-10
VAL-1/4-20
VAS-125-3/8-NBR
VAS-125-3/8-PUR
VASB-125-3/8-NBR
VASB-125-3/8-PUR
VAF-PK-4
VAS-15-1/8-SI
VAS-30-1/8-SI
VAS-40-1/4-SI
VAS-55-1/4-SI
VASB-15-1/8-SI
VASB-30-1/8-SI
VASB-40-1/4-SI
VASB-55-1/4-SI
VAF-PK-6
VAS-8-M5-SI
VAS-75-1/4-SI
VAS-100-1/4-SI
VAS-125-3/8-SI
VASB-8-M5-SI
VASB-75-1/4-SI
VASB-100-1/4-SI
VASB-125-3/8-SI
德國FESTO 費斯托氣缸 FESTO氣缸 費斯托標準氣缸 FESTO氣缸原理     費斯托氣缸  VADM-45
VADM-70
VADM-95
VADM-140
VADM-200
VADM-300
VADMI-45
VADMI-70
VADMI-95
VADMI-140
VADMI-200
VADMI-300
VADM-45-P
VADM-45-N
VADM-70-P
VADM-70-N
VADM-95-P
VADM-95-N
VADM-140-P
VADM-140-N
VADM-200-P
VADM-200-N
VADM-300-P
VADM-300-N
VADMI-45-P
VADMI-45-N
德國FESTO 費斯托氣缸 FESTO氣缸 費斯托標準氣缸 FESTO氣缸原理     費斯托氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。