在當今的汽車市場，智能駕駛功能正以非?？斓乃俣劝l展，成為推動汽車行業變革的重要力量。而其背后作為技術支撐的各種傳感器和電子元件，即高級駕駛輔助系統（ADAS），也在面臨著更為嚴峻的性能考驗。

車輛智能化程度越高，對環境傳感器的功能可靠性要求就越高

防水+氣密，確?！皼]有錯誤"      

為了乘客和其他道路使用者的安全，需要在-40至150攝氏度范圍內持續工作的ADAS組件，必須做到“沒有錯誤"，即每十億個零件的故障率低于1例。在這其中，防止水的滲漏，更是關鍵。這里的水，不僅是指液態水，還包括大氣中的濕氣。因此，許多ADAS傳感器不僅要防水，還必須做到絕對的氣密。

在半導體泄漏檢測領域有著豐富經驗的英福康，對于ADAS系列傳感器的檢測也有著一套完整的產品與技術方案，能夠滿足其對產品品質的各項要求。

電子元件外殼的防水檢測需求        

水，是車輛中所有電氣和電子元件的天敵，保護電子元件外殼免受水侵對于避免短路風險至關重要。ADAS傳感器通常必須符合IP67甚至IP69K防護等級。

然而，不同的外殼材料對于待測泄漏率有著不同的影響，塑料或鋼制外殼的防水要求就要低于鋁制外殼。這是因為水通過一定長度和直徑的泄漏通道滲入外殼的程度，取決于水滴從不同外殼材料上脫離的難易程度。例如，鋁比塑料材料更嚴格，因為水更容易從鋁上脫落。

塑料外殼防水檢測方法

為確保塑料外殼不會進水，可使用簡單的累積法測試其氦氣泄漏率，要求泄漏率不超過10-3 mbar?l/s。具體方法是，首先將外殼充滿測試氣體，然后放置在簡單的累積室中。接著，用檢漏儀測量在特定時間內從外殼泄漏到累積室的測試氣體量，并根據測量結果確定泄漏率。

鋁制外殼防水檢測方法

如果外殼是由鋁制成，則需要對泄漏率小于100倍的泄漏進行測試，即泄漏率為10-5 mbar?l/s或更小，這時，真空室中的氦氣測試便是很好選擇了。

具體方法是，將鋁制外殼充滿氦氣，放置在一個抽空空氣的腔室中，然后使用真空泄漏探測器對腔室內有可能逸出的氦氣進行檢測，英?？嫡婵諜z測儀可以檢測到極微量的氦氣。

然而，有時無法將外殼充滿氦氣，例如外殼已經密封。在這種情況下，可以使用所謂的背壓法。在背壓法中，首先將測試部件暴露在氦氣環境中，以便測試氣體能夠通過任何泄漏點滲入外殼內部。然后才能將測試部件放入真空室，并按照上述方法檢測逸出的氦氣。

產品密封后的泄漏測試    

在某些制造工藝中，已經考慮到了后續泄漏測試的需要——在最終密封前，立即向外殼中注入1%的氦氣，從而避免氦氣背壓。然后，可以通過真空泄漏測試再次檢測泄漏。

然而，還有一種方法可以將測試氣體注入零件內部?？刂颇K通常配備半透膜戈爾特斯（Gore-Tex）膜，以補償與溫度相關的氣壓差異，防止殼體內部與外界之間出現壓力差。在泄漏測試中，這種外殼通過其膜進行呼吸，從而利用氦氣對其進行加壓。然后可以在累積室或真空室中檢測逸出的測試氣體。在真空室中進行測試的優勢在于測試速度更快、周期更短，而在簡單的累積室中進行測試所需的投資更少，但測試周期通常更長。

ADAS傳感器氣密性檢測

許多ADAS傳感器不僅需要防水，還必須進行氣密性檢測。不氣密的部件始終存在風險，即滲透的濕氣會隨著溫度變化而凝結，從而損害其功能可靠性。對于激光雷達（LIDAR，即光探測和測距）和攝像頭光學元件而言，潮濕導致的霧化就是一個典型的問題。

為了驗證對安全至關重要的激光雷達和攝像頭組件的氣密性，并排除任何大氣濕氣的進入，需要進行針對10-6至10-7毫巴·升/秒范圍內極小極限泄漏率的泄漏測試。這些極小的泄漏率只能通過氦氣真空測試來檢測，可采用的設備如英?？礚DS 3000等。同樣嚴格的密封性要求也適用于帶有電氣饋通的傳感器外殼的氣體密封。

對于汽車行業，“安全"是第一要義；而對于智駕系統，“密封"又是第一主題，是怎么重視都不為過的一道工藝流程。以高效、精準、可靠的檢測技術，助力汽車智能進化，英?？狄恢痹谛袆?！若您也有ADAS系統的泄漏檢測需求，歡迎聯系我們，我們將為您提供完備的產品與技術方案。