鑒于汽車制造商進行的一系列汽車召回均涉及電池過熱問題，現在是否應重新審視鋰離子電池質量控制問題？

昂貴的召回事件直指電池問題

近報導出的電池所致汽車傷亡事故是通用汽車五輛雪佛蘭Bolt汽車起火事故。起火原因調查目前尚處于初步階段，但所有起火原因均無一例外地暗示電池問題。為此，通用汽車正在召回近6.9萬輛汽車，涵蓋從2017年到2019年生產的車型。

在2020年5月推出Kugas混合動力車型后，福特召回的該車型達到數千輛；該車型此前在歐洲已發生七次起火事件，原因是電池與油箱距離太近，電池過熱時導致起火。寶馬公司和Mini公司正在召回或停止生產在2020年1月20日至9月18日之間生產的所有油電混動車型，約有26700輛汽車受到影響。該公司將電池起火風險列為召回原因，內部調查顯示，該問題的致因是生產過程中密封于電池中的外來污染物。寶馬公司*聲明指出：

“內部分析表明，在極少數情況下，顆粒物可能會在生產過程中進入電池內部，電池充滿電時可能會導致電池內部短路，從而引發火災。”

這些問題將矛頭指向電池制造商，而電動汽車電池制造商樂金化學的股價在通用汽車宣布召回后下跌4%，這將其他鋰離子電池制造商置于眾矢之的。

然而，電動汽車仍是行業發展的趨勢。許多國家的交通政策都希望在未來二十年內基本（也可能是*）過渡至電動汽車運輸系統。因此，盡管上述問題可能在短期內打擊了消費者和投資者的信心，但從長遠來看，此類問題必將得到克服。為電動汽車供應電池的市場必將增長；因此，確保電池供應的質量和安全至關重要，尤其是考慮到目前彌漫整個市場的不安情緒時亦如此。

預防電池起火

關于電動汽車電池起火的調查并未全部完成，但寶馬公司提出的顆粒污染物問題卻是*的現象。從本質上講，電池芯內部的金屬污染物會穿透正極和中心隔膜，導致電池內部短路。熱失控會導致過熱和著火。

為降低此種機制發生的可能性，電池制造商在生產過程中會檢測電池中是否存在金屬顆粒。此項檢查通常采用ICP-OES（電感耦合等離子體原子發射光譜法）或WDX（波長色散X射線光譜法）技術。此類方法能很好地確定電池芯內部的污染物的類型和濃度，但無法顯示顆粒物實際尺寸和數量。由于超過給定尺寸的金屬污染物會產生質量問題，因此有必要獲得關于電極板的內部尺寸和分布的真實圖像，以評估電池失效風險或其他指標。

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