YAMAMOTO液位貨倉傳感器DS-P2F

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YAMAMOTO液位貨倉傳感器DS-P2F?

油霧探測器是油霧保護系統的主要保護元件，它可以及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧，從而監視柴油機的主要運行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。油霧探測器在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發射二極管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線會在測量管內被吸收，光強度會減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當電信號降低到一個低限值時(即油霧濃度超過大限值時)，電子鑒定裝置將發出"油霧探測器高油霧"警報并停機，同時閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。

主機曲拐箱油霧探測器

主機曲軸箱油霧探測器在船被習慣簡稱為主機OMD，主機曲軸箱油霧探測器是主機上輔助裝置，對及時發現主機曲軸箱內部問題有著至關重要的作用，它能夠使我們提早發現存在的問題，防止事故進一步擴大。主機曲軸箱爆炸可以造成船毀人亡的重大事故。現代船舶采用的主機油霧探測器 (oil mist detector，縮寫為O M D，以下相同)型號大致有: 日本大發的DAIHATSU的 MD-9系列和MD-SX、英國的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6，德國SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216.

目前主機OMD的工作原理都是對光的檢測來判斷主機曲軸箱油霧濃度的，按照檢測方式可以分為檢測誘光率和檢測光的散射。傳統的油要探測器是檢測透光率的，光的發射和接受部件水平對置180度，這種檢測方式分辨率低、抗干擾能力差、對采集的樣本無法分清是水蒸氣還是油霧，會造成不報警，采樣管道多且長，容易聚集油污、采樣點的切換靠的是電磁閥機械切換，故障率較高。采取這探測種形式的OMD有日本大發的DAIHATSU 的MD-9系列，英國的KIDDE 公司GravinerMK4/5，德國SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。采用散射光檢測形式的OMD有GravinerMK6，DAHATSU的MD-SX。光的散射越強說明油污濃度越高，光的發射和檢測原件成90度角布置，探頭直接安裝在曲軸箱內，沒有外接采樣管道，可安裝探頭數量遠多于透光率形式檢測的OMD，靈敏度高，故障率較低。光的散射是由于被監測的物質中懸浮的顆粒造成了光的散射，不同的物質具有不同的散射率，所以光散射檢測可以檢測到特定物質散射的光強度，也就是說可以分清是油霧還是水蒸氣。減少不報警的頻率

對MK6 和DAIHATSU的MD-SX型號OMD簡要說明

這兩種型號的主機OMD 采用的是單缸位置安裝具有檢測通訊帶有地址的探頭，采用的是光散檢測原理進行檢測的。日常需要注意的是:在人員進入曲軸箱進行機械維修的時候，相關人員應監視施工人員不可損壞探頭，注意探頭的日常清洗;探頭與OMD主機之間的通訊容易受到干擾，相關屏蔽線和接地線必須可靠;如果日常使用期間出現說明中沒有說明的報警代碼請及時聯系我們。

說明書中要求探頭每5年換新，實際使用過程中并不一定是如此。有的清洗后可以繼續使用探頭的清洗不可貿然使用電器清潔劑。