液壓傳動上海珩哲德國EMG電推桿EB3000-60II

在停駛狀態下，先檢查制動總泵中制動液是否足量，然后踏下制動踏板，使制動系統產生壓力。若踏板逐漸不降，則表明制動系統有泄漏。需要查看制動管路各接頭是否擰緊，有無滲漏和腐蝕。踏下制動踏板時，如果能踏到底（即與限位螺釘或底板接觸），表明總泵內油液不足、制動間隙過大或踏板自由行程過大，需進一步診斷檢查。

確認真空助力器和液壓傳動裝置工作正常，再檢查車輪制動器。在行駛狀態下（30~50公里/小時），用力踏制動踏板，根據現象作如下判斷：

（1）如果制動效能差，可能是以下原因：制動盤（鼓）或摩擦片摩損、制動鼓上有油污、制動鼓內有水漬（雨天）、制動鼓溫度過高（盤山路多陡坡）、制動蹄偏心支撐銷銹澀或銹死（車輛放久后易出現）。

（2）如果制動時方向跑偏，應檢查各輪制動器磨擦片摩損是否均勻、制動間隙是否合適、比例閥是否有效。

（3）行駛20公里以后，用手摸制動鼓或制動盤，感到特別發燙，則是制動器回位裝置失效。

1、現象：汽車行駛中，使用一次或幾次制動后，汽車起步和加速困難，汽車行駛一定

里程后，制動鼓有發熱現象。

2、原因：

(1)制動踏板無自由行程。

(2)制動鼓與制動蹄摩擦片之間間隙過小，制動蹄回位彈簧折斷或疲勞過吹。

(3)制動液太臟或精度過大，使得回油困難。

(4)總泵旁通孔回油孔堵塞；總泵或分泵皮碗或皮圈老化、變形、發脹。

(5)總泵活塞回位彈簧過軟或折斷或活塞卡滯。

若全車制動發咬：1.檢查制動踏板有無自由行程。2.打開貯液室蓋，用“連踏”

制動踏板的方法，觀察回油情況。若回油緩慢或不回油，應檢查制動液是否太臟或粘度過大。若制動液純清，這時踩一次制動后，放松制動踏板，并擰松任意一個分泵放氣螺栓，噴出制動液，全車制動發咬現象解除。

另外還細分為 干式單片電磁制動器 干式多片電磁制動器 濕式多片電磁制動器等等。

還有制動方式又可分為通電制動和斷電制動。

電磁制動器是一種將主動側扭力傳達給被動側的連接器,可以據需要自由的結合,切離或制動,因使用電磁力來作動,稱之電磁離合器,制動器,具有響應速度快,結構簡單等優點。

液壓傳動上海珩哲德國EMG電推桿EB3000-60II

連續反復踏制動踏板，其工作行程應逐漸減小，踏板高度逐漸增高。否則，可能有如下故障：制動總泵儲液室蓋上的通氣孔、補油孔堵塞、總泵內油液不足、總泵出油閥損壞，使系統油壓不能升高。

連續踩幾腳制動踏板，如果有彈性，且踏板位置逐漸升高，那么稍停一會再踩，踏板位置又降得很低。這是制動液中混入了空氣。應按照從后輪到前輪的順序，逐一進行排氣。

制動不靈

1、現象：汽車行駛中，迅速將制動器踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車。其制動減速度小，制動距離過長。

2、原因：

(1)踏板自由行程過大。

(2)制動總泵內制動液不足，或補償孔堵塞，總泵皮碗，皮圈老化、發脹，變形或被踏翻。

(3)制動總泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油，回油閥密封不良，出油閥彈簧折斷。

(4)制動分泵皮碗老化、發脹、活塞卡滯，分泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油。

(5)制動蹄片磨損嚴重，制動器間隙過大或間隙調反。

(6)制動鼓失圓，起溝或磨損過薄，制動蹄片表面有油，燒蝕硬化，鉚釘外露等。

(7)液壓制動系統中滲入空氣，或制動系溫度過高，管路中制動液氣化，形成氣阻。

(8)油管凹癟，接頭松動滲漏，制動軟管老化、破裂或堵塞。

若個別車輪發咬：1.先支起制動發咬的車輪，擰松分泵排氣螺栓，若制動液急

速噴出后制動蹄回動，檢查制動油管是否堵塞。2.放液后，若制動蹄仍不能回動，檢查制動器間隙是否過小。3.若上述檢查均正常，則分解檢查分泵活塞、皮碗和其他造成制動蹄回位不良的因素。

影響制動性能的外部因素

(1)輪胎

與路面接觸不均勻和附著力不均勻的輪胎會導致不均勻制動。如下條件對制動性能可能會有不利影響:

a. 輪胎充氣不均勻。

b. 輪胎尺寸不同。

c. 輪胎胎面花紋圖案不同。

制動系統測試

在符合下列條件的路面上測試制動器:

·干燥。

·清潔。

·適度平坦。

·平坦。

不要在具有下列條件的路面上測試制動器,因為輪胎不能均勻地扣住路面:

·潮濕油滑。

·覆蓋有松散的泥土。

如果道路拱起,使重量拋向一側車輪,則會對測試產生不利影響。如果路面粗糙,使車輪出現彈跳,也會對測試產生不利影響。

在不同車速下,利用輕、重制動踏板壓力測試制動器。

電磁渦流制動器：激磁線圈通電時形成磁場。制動軸上的電樞旋轉切割磁力線而產生渦流。電樞內的渦流與磁場相互作用形成制動力矩。電磁渦流制動器堅固耐用、維修方便、調速范圍大；但低速時效率低、溫升高，必須采取散熱措施。這種制動器常用于有垂直載荷的機械中。

電磁摩擦式制動器：激磁線圈通電產生磁場，通過磁軛吸合銜鐵，銜鐵通過聯結件實現制動。