KOBA蓄電池55D23L-MF 12V60AH技術及規格

韓國KOBA電池成立于1944年，是一家生產鉛酸電池、AGM電池、閥調式密封電池的企業，為了提供客戶電力需求，KOBA不斷研發創造一個精實以客戶為導向的產品。

KOBA 2013年8月發表一系列UHPB高性能電池，以高容量、高性能與的耐用性，來滿足高性能需求的客戶。

這款UHPB電池，配備KOBA核心技術X-Frame和GPS(板保護系統)，為了滿足客戶需求，新的UHPB電池，比較自家MF標準型電池，了30%冷啟動電流，增加25%的壽命，不僅電力輸出，更針對X-Frame的技術開發，更*生產技術我們做的每一顆電池質量，再加入板保護系統GPS減少老化的速度使壽命更長。

韓國KOBA蓄電池繼續以的技術與，包括混合動力車所使用的AGM電池，在市場上獲得ISO9001、ISO14001、TS16949認證，管理體系認證，以及產品可靠性R-MARK的認證。關于電池生產KOBA超過60年經驗，從工業電池、混合動力汽車、風力及太陽能電力儲存電池，參與性的能源儲存設備供應，使您的佳選擇。

韓國KOBA電池進行方位的汽車、商業、海洋、工業和休閑車電池。 　 KOBA電池更持久的電池。

Korea Koba battery carries out a full range of automotive, commercial, marine, industrial and recreational vehicle batteries. Koba batteries are more durable batteries.

韓國KOBA電池成立于1944年，是一家生產鉛酸電池、AGM電池、閥調式密封電池的企業，為了提供客戶電力需求，KOBA不斷*創造一個精實以客戶為導向的產品。

Korea Koba battery was founded in 1944, is a production of lead-acid batteries, AGM batteries, valve regulated sealed battery enterprises, in order to provide customers with power demand, Koba constantly * to create a customer-oriented products.

KOBA 2013年8月發表一系列UHPB高性能電池，以高容量、高性能與*的耐用性，來滿足高性能需求的客戶。

Koba published a series of uhpb high performance batteries in August 2013, which meet the needs of high performance customers with high capacity, high performance and superior durability.

這款UHPB電池，配備KOBA*技術X-frame和GPS(極板保護系統)，為了滿足客戶需求，新的UHPB電池，比較自家MF標準型電池，提高了30%冷啟動電流，增加25%的壽命，不僅電力輸出提高，更針對X-frame的技術開發，更*的生產技術提高我們做的每一顆電池質量，再加入極板保護系統GPS減少老化的速度使壽命更長。

This uhpb battery is equipped with Koba * technology X-frame and GPS (plate protection system). In order to meet the needs of customers, the new uhpb battery, compared with its own MF standard battery, increases the cold start current by 30% and increases the service life by 25%. It not only improves the power output, but also aims at the technical development of X-frame and improves the quality of every battery, Add the polar plate protection system GPS to reduce the aging speed and prolong the service life.

韓國KOBA蓄電池繼續以*的技術與*，包括混合動力車所使用的AGM電池，在*市場上*ISO9001、ISO14001、TS16949*，環保管理體系*，以及產品可靠性R-MARK的 關于電池生產KOBA*60年經驗，從工業電池、混合動力汽車、風力及太陽能電力儲存電池，參與*性的能源儲存設備供應，使您的佳選擇。

Koba batteries in Korea continue to use * technology and including AGM batteries used in hybrid electric vehicles, ISO9001, ISO14001, TS16949 environmental management system and product reliability r-mark * in * market. About 60 years of experience in Koba * battery production, from industrial batteries, hybrid vehicles, wind and solar power storage batteries, to participate in the supply of * energy storage equipment, making you a good choice.

新電池充電

蓄電池的充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h后再用。

補充充電

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不*，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。

過充電

蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。

極性充反

由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反

密度“寧小勿大”

有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數量不夠，會導板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發，應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。下限標記，所以電解液液面只要在規定范圍內即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應進行調整。

電解液液面“寧高勿低”

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時，對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。

隨意添加

在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區還會造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間后，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。

檢查

操作前檢查

1. 對車輛進行常規檢查（機油、水、線束等），檢查蓄電池外觀，檢查發電機皮帶、連接線路是否牢固。

2. 救援車應停在故障車電瓶放置的一側，特殊情況下可停在被救援車的另一側或正前方。

3. 確定故障車電瓶正負極位，檢查有無腐蝕接觸不良現象。

4. 故障車蓄電池電壓較低時，須先使用救援車進行充電5—10分鐘。啟動故障車前應關閉救援車發動機。

5. 故障車啟動成功后，要檢查發電量（13.5～14.5V）及發動機功況，5—10分鐘后方可解除連接，禁止使用串聯方式連接蓄電池。

連接

將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連，搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連接；

將負極搭車線與故障車發動機缸體本身或缸體上的金屬部件相連接，另一端與救援車缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線接到蓄電池負極上（會產生火花點燃從蓄電池內逸出的可爆氣體）。

檔位放置在空檔位置，并拉緊手制動，關閉被救援車的所有用電設備。

救援工應站在被救援車的側面，并確認被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板（手動擋）或制動（自動擋），試起動故障車，同時檢查連接處有無不實或過熱現象，如有應立即停止著車，排除隱患后再進行試啟動。

啟動成功后檢查故障車發電量，如正常需將故障車高怠速運轉5--10分鐘后，摘取被救援車輛的負極搭線，然后再取下故障車負極搭線，依次取下故障車及救援車正極連線，并告知車主故障車至少運轉30分鐘后方可滅車，并需前往修理廠進行檢查。

注意事項：

1. 搭車過程中，不要讓連接線與發動機艙內的旋轉部件接觸，

2. 不可面對蓄電池---有被酸灼傷的危險

應告知客戶事項

1. 查明蓄電池虧電原因：用電設備是否關閉？靜止狀態釋放電流（普通車型應小于10毫安，應小于80毫安），防止氧化，是否加裝防盜器等用電設備？

2. 蓄電池的使用壽命是兩至三年；非免維護蓄電池（電極樁頭）需定期進行養護檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔

3. 啟動成功后，發電機發電量應在13.5~14.5V左右，使發動機轉速在1500轉/分鐘以上，運轉二三十分鐘，如發電量比較低，須提示客戶至維修廠檢查發電機及調節器

4. 發電機皮帶松緊度（使用5~10kg力按下皮帶，產生撓度一般為10～15mm）

5. 蓄電池壽命

6. 發電機，繼電器、皮帶

7. 用電設備，靜止狀態下釋放電壓

KOBA蓄電池55D23L-MF 12V60AH技術及規格