德國ENVITEC，傳感器 NOXO-100* 德國ENVITEC，傳感器 NOXO-100*

SCHUNK 0371404 二指平動機械手

GEMU 99039223 423 32D 7 1 4O4 A0 2015CY54 閥

PARKER NVH081FKV 閥

GEMU 88254004  1436000Z1SA010001030 閥

INFICON 200005612 閥組件

STAHL 130929  8040/1190Z-09XXXBA05 防爆按鈕

E+L 00302990, CV 2201 放大器

ELTROTEC CLS-K-63 放大器單元

ELESA+GANTER GN 617-10-A 分度銷

VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器

ROXTEC CRL 4"/5 封蓋

ZIEHL-ABEGG QK08B-2EM.50.CH C.205165 風機

SKV-TEC SKV-NS-95-3-906 風機

ROSENBERG N63-31586  EKHR 315 - 2SH.070.5HA-011 風機

LABOTEK KB429-2M 1.3KW LT5-I 停產替代為：207152 BLOWER , LT5-I , 1.3KW 風機

BINKS 192578 風琴盒

FRONIUS 43.0006.0152 風扇

ELFIN 050FI01 輔助觸點

TAYLOR HOBSON TA-K501-1684  TASTER 15° SCHNEIDE (20UM) 斧形測頭

DI-SORIC LHT51M200G3-T3，208132 感應器

SCAVINI AD0036-CO4 鋼球

AGATHON 7820.032.094 鋼套

VECTOR 07115 CANBOARDXL V1.0 + 22083 CANPIGGY 1050MAG 高速卡

WENGLOR OCP242X0135 高性能距離傳感器

LTA 425730 高壓單元

LTA 425730 高壓控制板

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高壓球閥

BOEHMER KHG V AS.08 020 400 LAN: 003.3382 高壓球閥

BOEHMER MKG V AS.08 040 315 LAN: 004.4111 高壓球閥

BOEHMER KHG V AS.08 010 500 LAN: 003.4109 高壓球閥

BOEHMER KHG V AS.08 012 500 LAN: 003.4667 高壓球閥

BOEHMER KHG V AS.08 025 400 LAN: 003.1372 高壓球閥

GEMU 88358492 R690 32D 7 1141FDN 隔膜閥

RUWAC 74441_A + 51770_A +10484 工業吸塵器

ANDERSON E32450-1009 公插頭

ROSE+KRIEGER 181 20002020  GF 12 固定件

OPTEK DTF16  1426-3151-1001-01 光源燈

OPTEK AF16,  1426-3131-0801-03 光源燈

FUCHS TKFF71 過濾袋

MATZEK AS00097   FASNA002008 過濾器

TEKA ABSAUG 10025 過濾器

在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是較為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。

汽缸漏氣原因

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6．使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [3]

漏油

在現代工業的連續生產中，由于介質腐蝕、沖刷、溫度、壓力、震動等因素的影響，設備、管道、閥門及容器等都不可避免的出現泄露問題。帶壓堵漏技術是在不影響正常生產的前提下，帶溫、帶壓修復滲漏部位，達到重新密封的一種特殊技術手段。由于這種技術有事是在工藝介質、壓力、流量均不降低，且有介質外泄的情況下實施的，因此它與傳統的停車堵漏具有本質的區別，其經濟價值更加顯著。