德國FESTO費斯托CPV14-VI 10型閥島現貨

上海維特銳實業有限責任公司技術研發中心累積了20年以上的技術與經驗，目前已獲得發明、實用新型、外觀等逾幾十種。自2003年進入國內發展開始，陸續為貿易行業、液壓檢測行業、氣動業、工業等多個行業導入了*品質檢測技術及具精良技術的檢測儀器。

.根據管道參數選擇ATOS電磁閥的：通徑規格（即DN）、接口方式
按照現場管道內徑尺寸或流量要求來確定通徑（DN）尺寸；
接口方式，一般>DN50要選擇法蘭接口，≤DN50則可根據用戶需要自由選擇。
根據流體參數選擇ATOS電磁閥的：材質、溫度組
腐蝕性流體：宜選用耐腐蝕ATOS電磁閥和全不銹鋼；食用超凈流體：宜選用食品級不銹鋼材質ATOS電磁閥；
高溫流體：要選擇采用耐高溫的電工材料和密封材料制造的ATOS電磁閥，而且要選擇活塞式結構類型的；
流體狀態：大至有氣態，液態或混合狀態，特別是口徑大于DN25時一定要區分開來；
流體粘度：通常在50cSt以下可任意選擇，若超過此值，則要選用高粘度ATOS電磁閥。
根據壓力參數選擇ATOS電磁閥的：原理和結構品種
ATOS電磁閥公稱壓力：這個參數與其它通用閥門的含義是一樣的，是根據管道公稱壓力來定；
ATOS電磁閥工作壓力：如果工作壓力低則必須選用直動或分步直動式原理；zui低工作壓差在0.04Mpa以上時直動式、分步直動式、先導式均可選用。

要嚴格按季節和發動機性能要求選用*粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，并經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁閥島的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

發動機冷車起動時，由于溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。

德國FESTO費斯托CPV14-VI 10型閥島現貨

151388GEWINDE板D:MP-VGP-M4-32/50

151389GEWINDE板D:MP-VGP-M5-32/50

151390GEWINDE板D:MP-VGP-M6-32/50

151392螺紋套筒D:MP-VGH-M10-32

151393螺紋套筒D:MP-VGH-M16-50

151394活接的腳D:MP-ASGF-M16X125

151397FUNDAMENT支架D:MP-ASFW

151398安裝組件D:MP-ASFW-BS

151399鉆床夾具D:MP-ASBV-32+40

151400鉆床夾具D:MP-ASBV-50

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