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   回顧過去緊固件行業的發展歷程，不難發現每當市場出現旺銷時必然出現產品的飽和。我國緊固件產量占產量的四分之一，但大部分為低強度、低檔次產品，其中8.8級以下的標準件約占45%-50%，在原材料價格居高不下的環境中，低檔標準件產能過剩成為整個緊固件行業發展的絆腳石。

　　產能過剩，大量的庫存積壓導致企業運轉資金緊張，企業想將成本轉化為利潤就得另辟蹊徑，加大技術的投入，有了好的技術才能開拓更寬廣的市場資源。我們應該放眼未來，“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向提供了契機，一些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等緊固件需求量，摘掉“低端”標簽不無可能！

　　在整個制造業產業鏈里，原材料價格的波動無可厚非影響著作為下游的緊固件行業，但也不是一點辦法都沒有，緊固件未來的發展應從根本上解決問題，如何解決低端產品的過渡產能？如何把握原材料的采購時機做到低成本產能？如何降低生產成本，節省資源？這些都是企業應該直面的問題。原材料“被上漲”，被動的企業將被洗牌，要生存、發展就要主動出擊，另辟蹊徑，練好內功應對市場變化！

　　五金緊固件一直以鋼鐵材料為主，由于市場競爭激烈，質量和成本成為緊固件企業競爭的主要手段。降低成本主要采取兩種手段：1、減少合金元素含量或采用其他低價合金元素作為強化材料；2、降低緊固件制造成本，如為減少螺栓生產過程中的熱處理工序而采用的非調制鋼，為改善螺母機械加工能力采用的易切削鋼等。

　　而我國汽車行業的技術引進對冷鐓鋼新材料的應用起到了推動作用，一些主要高強度緊固件采用了國外相應的材料標準,要達到節省資源這個目標，加快特種螺栓鋼材的研發將在未來3-5年受到重視。這也是緊企在原材料價格暴漲的形勢下發展的趨勢。