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在4.5萬千米的高速鐵路網絡上以400千米時速馳騁
2024年12月30日 14:11:41
來源：化工儀器網 作者：小王 點擊量：4570
在中國廣袤的大地上，一條條“巨龍”盤踞于山川大地之上，聯系著整個國家的發展與建設，這些“巨龍”有一個大家熟知的名字——鐵路。
在中國廣袤的大地上，一條條“巨龍”盤踞于山川大地之上，聯系著整個國家的發展與建設，這些“巨龍”有一個大家熟知的名字——鐵路。
中國是鐵路大國，根據中國國家鐵路集團有限公司給出的數據，中國鐵路總里程達15.9萬千米。這些鐵路凝聚了時代的索引，更見證了中國的跨越發展。而在這之中，還包括了我們引以為傲的運營里程超4.5萬千米的高速鐵路網絡，它承載著一代人的夢想，代表了我國鐵路運營從追趕到領跑的過程，是我國裝備制造的一張亮麗的名片。
中國高鐵的實力體現，直觀的體現在長度與速度。正如前面說過的，我國高鐵總長度超4.5萬千米，跨越了包括平原、丘陵、山區在內多種復雜多樣的地勢，覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市，能夠實現這一點，就足以見得我國在高鐵建設上的投入。
在此之上，我國高鐵還有快的特點。目前，我國高鐵運營速度普遍在時速350千米左右，并且這一速度還即將獲得突破。隨著近日CR450動車組樣車的發布，我國高鐵的試驗時速來到了450千米，運營時速也突破了400千米。并且，這一突破是建立在高度自主化與安全的情況下的。
事實上，自我國大力發展高鐵以來，對于相關技術一直在進行消化、吸收、再創新，不斷提高自主研發和制造的能力，并逐步實現了高速列車的國產化和標準化。并且目前大部分技術已經實現了自主化，除了極少數的關鍵零部件仍然需要進口，幾乎所有的配套都能在中國國內解決。還形成了從設計、制造到運營維護，完整的高鐵產業配套體系。這為我國高鐵一直以來的發展提供了基本條件。與此同時，我國還在細節方面，不斷發展新的技術。
像這次CR450動車組，就在智能、安全、節能和舒適性上運用了許多新技術。例如列車控制系統首次采用時間敏感網，保證了故障發生時，反應更敏捷、定位更精準、處理更及時。此外列車還采用先進的多級緊急制動控制技術和全息化實時監測系統，確保了列車在高速運行下的穩定性和安全性。同時，整車運行阻力的降低和重量的減輕，進一步提高了能源效率。并且，動車組新增輔助駕駛、語音交互、超視距檢測等功能來提升司機操作的效率和安全性。
當然，高鐵跑得快，不單單是車體本身的功勞。關于這一點，又可以回到鐵軌本身。事實上，我國在鐵軌建設上也下足了功夫，鐵軌不單單是長，還非常可靠。從最初的木枕到后來的水泥枕、水泥寬枕，再到現在的整體道床，我國在鋪設鐵軌的時候，始終貫徹了“安全”這個前提。為此，鞍鋼、攀鋼、包鋼、武鋼等國內鋼企多年來不斷努力，產學研多方合作，突破100余項國內外專利技術，最終才生產出了如今每平方米誤差不超過3張A4紙厚度，鋼軌焊縫少，一致性高的中國高速重軌，供高鐵馳騁。
如今，我國的鐵路網絡還在延伸，高鐵覆蓋的路線越來越多，出行也越來越便利。與此同時，伴隨著CR450的誕生，運行時速400千米的高鐵或許也距離我們不再遙遠，我們有理由期待更快速、安全的高鐵出行，更值得為其感到自豪。
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